网约车对出租车行业冲击那叫一个大，现在好多出租车生意大不如前，行业格局正在被重新洗牌

网约车对出租车行业冲击那叫一个大，现在好多出租车生意大不如前，行业格局正在被重新洗牌

说实话，一开始我也没太在意。毕竟，网约车兴起来的时候，觉得就是个新玩意儿，司机们或多或少都还抱着试试看的心态——反正官方允许，谁都想试试水。

仔细一琢磨就不一样了。去年我听一个朋友说，他跑出租快两年了，接单收入比前年降了差不多20%。不瞒你说，我当时就想：这是真的，还是我朋友吹牛？毕竟，数据这东西，没法凭空捏造。

我翻了下几份行业报告——2到3年内，网约车市场份额从10%飙升到大概35%，而出租车的生意确实受到了冲击。就算是同价位的车，比如城乡间68马力的紧凑型车，跑起来差别也不大，但乘客的选择发生了变化。你要说，我没觉得有什么区别？我告诉你，这里面门道不少。

一线司机都知道，价格差不多的情况下，平台带来的订车优先级、载客数和回头率就会有差别。去年，我和几位同行聊天，他们都说，原来一天跑20单以上，现在顶多15单，要少将近25%。这个差别看似不大，但积少成多，你跑个三五天，就能看出明显差异。

这里面，供应链也起了作用。以前，出租车公司会有自己的调度车队，要的调配也比较严格。很多司机干脆只靠APP接单。你造一辆车供应需要复杂的产业链，从钢材到零件、装配、调试，都是大公司控制一二级供应关系。可你在打车软件上，点一下单就能出发，这巨大的流量红利带来的就是快速占领市场。

车市场还是个人的市场。乘客喜欢方便、便宜、省事。像我一个朋友说，他用网约车，那叫一个爽，叫车快，价格透明，还不用和司机扯价。相反，他还笑话我，说出租车技术不错，但总得等嘛，排队、等候，还不一定赶得上车。我敢打赌，这里面不仅仅是价格问题，更牵扯到乘坐体验。

不过别觉得，我也不全看衰出租车。很多城市还是有地方适合用出租车，比如深夜或者特殊场合。你像北京、上海这些大城市，路况复杂，的士还是有其优势的。某次我在北京的郊区，应急叫了三次网约车，结果都超时慢了，最后还是打了个出租车。司机甚至跟我感叹：现在这个市场，好比抢门票，快的才有得抢。

我还想到，很多司机现在在思考转型升级的问题。有的转做了送外卖、跑滴滴顺风车，有的干脆自己买车再拼技术开发应用。我之前见过一个会说话的司机，调侃得很：我这点年纪了，折腾个啥？还得跟年轻人比拼速度和技术。他内心深处，还是挺担忧的。

你说，出租车行业这块蛋糕，是否真的就被切走了一大块？我觉得，不全是。现在车载智能化、自动驾驶之类的概念铺天盖地。而且，部分乘客还是喜欢用传统的打车方式，特别是在一些特定区域，比如机场、火车站。那边人流大，需求多，却也对新技术接受缓慢些。

说到自动驾驶，我觉得，可能还得等个十几年。这个技术门槛高得吓人，涉及到传感器、AI、法律法规和服务体系的全盘重建。倒不是我太悲观，只是觉得，这个行业的变革，绝非一朝一夕能搞定。

回头想想。有时候我也在想，这些年抢市场的快车是不是也给自己设了个闹钟。前些天，我和一个技术人士聊天，他说：现在的定位，就是拼价格和效率嘛。未来的话，要是能把车自个儿跑起来，成本又降低了，那出租车行业还能不能存在？看不准。我当时没细想，但觉得他的话里，潜藏着点前景。

对了，我刚才翻了下朋友圈的照片，看到一位早起的出租司机，他的车里堆满了手机充电线和导航支架，还在调试哪条路线最省油。而这，也算是自我救赎的一种，既能用平台，也能靠流量稳定收入。没有那个在路上跑了8个小时还梦想多挣几块的愿望。就是个苦差事。

现在的问题，你觉得乘客的未来会不依赖这些平台？还是说，那些传统的打车方式还能活多久？我猜，还是得看城市的发展速度和技术迭代速度。也许某天，我会坐在自动驾驶的车里，回忆起今天这段琐碎而真实的行业变革。

就这样吧，留一个问题给你：你觉得，出租车和网约车的到底会怎么走？

本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。

本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。