丰田开窍了！中国车型决策权移交，本土团队掌控方向

丰田汽车将把中国车型开发决策权下放

在日系三大车企里头，现在看来啊，丰田汽车最强，卖得也最多，而且醒悟得最早。

“丰田打算在中国市场走出关键一步——以后中国市场的车型开发决策权会从日本总部下放到中国这边。”在6月12号举行的第二届广汽丰田科技日活动上，丰田智能电动车研发中心（中国）的总经理小西良树说了这么一番话。

日系车的新能源翻身仗

换句话说啊，就是在咱们中国市场卖的产品，都是咱中国团队自己研发的，日本那边管得少了。这可能就是为什么丰田汽车能在新能源车这块这么快转型成功的原因。

就说广汽丰田最近推出的铂智3X吧，这车卖得挺好的。4月份，它靠着6727辆的销量，成了合资品牌新能源车里的第一名。这车起步价才10.98万，直接把大众ID.3的“冠军宝座”给抢了，而且比第二名还多卖了2600辆呢！这下子，它在合资品牌的新能源车里算是火得不行了。

14万买智能驾驶辅助车型

铂智3X能夺冠可不是瞎猫碰上死耗子哦！它精准的定价正好戳中了消费者的痛点。低配版就够日常通勤用了，空间大、配置也不少，续航能力也能轻松应对日常出行。高配版更是有激光雷达，还装上了Momenta的高级智驾系统，一度成为14万级别里唯一一款带激光雷达的全场景智能驾驶辅助车型，补贴后的价格只要13.98万元起。

不光是铂智3X，丰田接下来还会推出很多针对本地市场的新车呢！比如全新一代的汉兰达和赛那，这两款车都会用增程式技术。很多人就纳闷了：丰田的THS混动技术已经够省油了，为啥还要推出这种增程式车型呢？

增程式电动车为何这么火？

其实呢，增程式技术在中国市场上特别火。就说2023年吧，理想汽车一家的销量就超过了37万辆，这成绩比丰田在中国卖的所有混动车加起来还要多呢！到了2024年，中国增程式电动车的销量预计会在116万到118万辆之间，跟去年相比增长了快80%到90%，这个增速可比纯电动车和插电混动车都要快不少。特别是在25万元以上的中高端市场，增程式电动车的表现特别亮眼。

丰田为什么不搞大电池混动

丰田以前的油电混动技术呢，它的电池容量特别小。你看数据就知道了，丰田第五代混动车的电池容量才1.8度电，这跟长城Hi4-T的37.1度电、比亚迪五代DM-i的15.8度电一比，差距就太大了，更别说跟那些增程式车型比了。

丰田的增程式技术啊，在油耗方面不见得比自家油电混动车更省油。不过呢，要是电池容量大的话，就能占到政策的便宜，比如有些地方给新能源车有补贴啥的。而且大家买车的时候也更喜欢选纯电续航长的车，这样平时在城里开完全可以用电，只有出去跑长途的时候才用油，多方便啊。

日系车老大哥丰田的“触电”之路

广汽丰田的目标是到2030年，新能源车的销量要占到总销量的八成。现在，决策权越来越多地交给咱们中国人，而且跟华为、小米这些本土科技公司也越走越近，这说明这个老牌车企正在努力融入中国的新能源车圈子里。丰田作为日系车的老大哥，融入中国市场这点是肯定的，没啥好怀疑的。不过别的日系车厂，像本田，就得赶紧跟上节奏了，不然可能就要掉队啦。