“桑塔纳刚进中国的时候，德方建议售价8万元，但是中方企业呢，建议售价提高至20万！”
相信大家都听过这么个说法，心里也不由得嘀咕：“中国人只会坑中国人”。
事实果真如此吗？
如果说现代车圈的第一大谣言是：“特斯拉公布专利才有了中国新能源。”
那么上面这则“20万”的谣言就应该排第二。
1983年的手工桑塔纳
1983年，桑塔纳首次进入中国，当时桑塔纳是怎么造的？那可是纯手工制造。
原因很简单也很心酸，当年我们一穷二白，上海汽车厂压根没有符合要求的生产线，也只能用这种散件组装的方式生产汽车。
这种模式，首先要从德国大众进口所有零部件，上海汽车厂负责组装这些零件，这个过程大概和我们小时候组装四驱车一模一样。
这里面就有一个问题了，为什么不整车进口，非得用这种散件组装的方式呢？
主要是为了让上海汽车厂员工有成长，尽可能得接触到国外先进的生产工艺，熟悉操作流程，了解产品的技术特性，对我们的逆向研发呢，有一定的帮助，讲的再难听一点呢，就是山寨。
当然，从一无所有到模仿再到超越，这是必经之路，没啥不能说的。
第一批纯手工组装的桑塔纳，只有600辆。查资料发现，在1983年，“手工版”桑塔纳的售价是29000元。
1985年后，中德合资出现了，上海大众才开始正式建立桑塔纳的生产线。
桑塔纳的生产过程也从纯手工转变成机器加手工，当然了，零部件还是从德国进口。
那么桑塔纳的价格涨到20万了吗？并没有。
第一次涨价
从1983年到1987年，四年时间，桑塔纳总共提价三次，价格提升了1.33倍。
第一次涨价在1983~1985年，纯手搓的那600辆车的售价从29000涨到了37000。
为什么涨价呢？
第一个原因，纯手工组装完毕后发现，按照一开始的售价卖是会亏本的。
这些零部件采购费和运费已经很贵了，并且还有德国人错发的、漏发的、少发的零件，总之问题很多。少一个零件，一辆车就拼不起来，就得耽误事儿。据统计，这个批次的车，因为配件运输的问题，最后组装起来是没有600辆的。谁的锅呢？“严谨”德国人的锅，看在中国大市场的面子上，大众公司专门派人过来了解情况，并承担了责任。
第二个原因，我们自己的锅。订配件的时候，没有考虑到损耗，包括运输损耗，还有装备损耗，一来一回呢，又重新定配件，耗费人工又耗费时间。
所以，最后这600辆车的价格上去了。
后两次涨价
从1985年到1987年，桑塔纳车又提了两次价，这次总算是中国人坑中国人了吧？并不是！
这两次提价是因为在1983年之后，德国的马克就一直升值，几年时间翻了一倍，这就导致了一个问题：上汽大众采购的价格也普遍涨了一到两倍，并且由于当时国内经济原因，各种成本提高了70%。
中德在1983年的时候计划投资还不到4亿，但是到1986年这个数字已经到了8.4亿。上海大众刚建立的时候，国产零部件只有2.7%，绝大部分还是依靠进口。
那么在马克升值的情况下，零部件也是一路狂飙，所以就又调价了两次。
到了1987年，一辆桑塔纳的价格才到67500。
到底有没有卖过20万？
传谣者们说，桑塔纳从8万卖到20万，这个谣言怎么流传这么广呢？
谣言这个东西，就是要一半真一半假，信的人才会多。
桑塔纳确实卖过20万，如果经历过那个时代，一定会有印象。桑塔纳卖20万的时间集中在1988年到1989年之间，也就是说从1987年的7万左右，开始翻涨到20万的。
最主要的原因是80年代末的价格闯关。
那个年代很特殊，有计划经济向市场经济转变的需求，各类生活物品，上到汽车钢铁，下到米面粮油，所有东西都疯狂的涨价。
尤其是这种桑塔纳这种象征财富地位的稀缺货，当时可以说是奢侈品，从8万涨到20万确实是发生过，但是原因并不是什么“德企定价低，中企抬高价”这种胡说八道的谣言。
'桑塔纳”有三款车。分别是83年的桑塔纳，跟95年的桑塔纳2000还有后来的桑塔纳3000，83年那款就是卖六七万，短暂地上升到二十万，后来价格回落成正常水准，而95年那款桑塔纳2000正常就是卖十八九万。
传谣者们就是巧妙地嫁接了各种印象流，让人防不胜防，总有人懒得求证，最后相信的。
但是，谣言就是谣言，既经不起推敲，更经不起证伪！
如果还有什么你知道的“公知”言论，欢迎评论区留言，一起探讨！
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