你可能根本想不到，一辆看起来酷炫的汽车，在发生碰撞后，那漂亮的隐藏式门把手居然有将近三分之一的可能性弹不出来。中保研的碰撞测试数据显示，配备电子隐藏式门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率只有67%，远低于传统机械门把手的98% 。
这不是什么设计美学的小争论，而是关乎生死的大问题。
最近有车企研发人士透露，监管部门正在讨论禁止全隐藏式门把手的法规 。消息说，后续可能会在法规中明确禁止全隐藏式门把手，但允许半隐藏和传统门把手，不过必须带有机械冗余 。这项规定预计将给出一年的过渡期，可能按2027年7月执行 。这意味着未来国内销售的新车中，将不再出现全隐藏式门把手的设计 。
其实今年5月，工信部就已经正式立项《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划，提出要从安全角度强化汽车车门外把手设计规范 。这次修订计划旨在解决隐藏式车门把手在实际应用中暴露出的安全隐患，如强度不足、控制逻辑潜在风险、断电失效、夹手、识别操作困难等问题 。
隐藏式门把手虽然看起来美观，但安全隐患实在不容忽视 。国家车辆事故深度调查体系（NAIS）数据显示，2024年因车门把手故障导致的交通事故同比增长47%，其中隐藏式门把手占比高达82% 。在实际事故中，隐藏式门把手造成的问题触目惊心。2024年长春“冻车门”事件中，某新能源车型因门把手电机冻住，导致车内被困人员错过黄金救援时间 。同年广东暴雨季，多辆车因电动门把手短路无法开启，乘客被迫砸窗逃生 。
据消费者协会统计，2024年因隐藏式门把手夹伤儿童手指的投诉同比增长132%，某品牌车型甚至出现儿童手指被夹骨折的极端案例 。
全隐藏式门把手凭借“高颜值+低风阻”的优势，成为不少新能源车型的“标配” 。目前国内装车的隐藏式门把手主要分为“杠杆式”和“电控弹出式”，前者通过按压或拨动触发开门动作，后者依赖电机驱动弹出 。无论是哪种形式，都能让车身侧面线条更简洁流畅，契合当下消费者对“科技感”的追求 。
但这种设计带来的风阻降低效果微乎其微。研究表明，隐藏式门把手可使整车风阻系数降低0.001-0.012Cd，实测显示对续航的实际提升不足1% 。风阻每降低0.01Cd仅省电0.6度/百公里，实际续航提升不足1% 。
相比之下，隐藏式门把手的问题却一大堆。最核心的问题在于“断电后无法开门”由于这类门把手高度依赖电子系统驱动，一旦车辆遭遇碰撞、泡水等事故导致断电，外部车门便失去开启途径 。电子门把手的成本是传统机械式的3倍，不仅推高车企制造成本，后续维修费用也让消费者承压 。
在低温环境下，部分电控弹出式门把手还会出现“冻住无法弹出”的故障 。在-10℃以下环境中，电控弹出式门把手的电机润滑剂粘度增加，故障率比传统门把手高8.3倍 。北方用户实测显示，冬季门把手冻结率达37%，需使用吹风机解冻 。
目前，全隐藏式门把手并没有完全统一的形态，主流的有杠杆式和电控弹出式、触控感应式，略微小众的则有内翻式 。杠杆式中的代表就是特斯拉，采用类似杠杠的设计 。电控弹出式则是通过电控系统对门把手的伸缩进行控制 。触控感应式则触摸把手特定区域触发电动弹出 。还有类似小米YU7和丰田部分车型上的内翻式 。
针对全隐藏式门把手的一些问题，许多车企在进行设计时也开始重新对门把手进行思考，部分车型开始采用半隐藏式门把手，并配上机械冗余备份 。例如问界M8、一汽奥迪A5L、新款比亚迪宋L DM-i等等，都在半隐藏式的基础上通过机械拉绳、物理按钮等备份设置来提升安全性 。
新规可能给出一年的过渡期，预计2027年7月起全面执行 。这意味着明年起上市的新车，车门把手上必须加装“双保险”即使电子系统失灵，乘客仍能通过机械装置手动开门。
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