皮卡这车，搁国内，一直有点“姥姥不疼，舅舅不爱”的意思。
你说能扛大包，听着瓷实，但又老让人联想到“老坷垃”、“白菜价”。
可架不住，这几年，皮卡又开始冒头了，特别是那种带点赛博朋克味的。
长安猎手，就算这么个“半道出家”的角儿，增程式动力，听着就挺扎劲。
这不，长安猎手落价了，顶格优惠1万6，这消息一出，不少人就开始犯嘀咕：这是真香定律，还是另有门道？
先说说这降价本身。
一辆车，刚露脸没多久就掉价，这事儿细寻思，门道不少。
你说厂家是菩萨心肠？
还是行情不如意？
都有可能。
但换个角度，降价也未见得是桩坏事。
横竖，对于买家来说，能用更少的银子，淘到一样的家什，那铁定是喜闻乐见的。
只是，这落价幅度，也流露出一些眉眼高低。
原价13.99万起，现在12.79万起，这幅度可不小了。
这背后，一方面可能是因为八方受敌。
你看，长城炮、江铃大道、郑州日产锐骐7，这些老炮儿都在磨刀霍霍，而且价码也都在一个池子里。
长安猎手要想像条鲶鱼，光靠“增程式”这杆大旗，怕是还不够，肉搏战，也是一招险棋。
另一方面，也可能是因为市场对增程式皮卡的认可度还有待升温。
到底，大伙儿对皮卡的刻板印象，还是那种“糙老爷们”的做派，要的就是扛造耐用。
增程式，听着是挺清爽、挺省钱，但靠谱不靠谱？
后期维护花销大不大？
这些都是潜在主顾会盘算的事儿。
说起增程式，这玩意儿确实有点意思。
它既有烧油车的续航底气，又有电车的驾驶快感。
但问题也来了，它始终绕不开“啃油”这茬儿。
对于那些死磕环保的人来说，估计还是会站队纯电皮卡。
但纯电皮卡的电量焦虑，又是横在眼前的一道坎儿。
这就凑成了一个挺有嚼头的牌局：烧油皮卡，身经百战，但不够绿色；纯电皮卡，环保先锋，但续航拉胯；增程式皮卡，想左右逢源，但又有点“两头不着杠”。
其实，置办家当这事儿，说白了就是个二选一。
你图个啥？
你能将就啥？
各人有各人的活法。
对于那些常年在外奔波，又不想有电量恐慌，而且还想尝尝鲜的人来说，长安猎手倒是个可以考虑的选项。
但对于那些追求极致划算，或者对皮卡有独到需求的人来说，搞不好还是会另觅高枝。
聊到皮卡，就绕不开它的“七十二变”。
能装货，能撒野，还能大刀阔斧地改装。
在洋人那儿，皮卡是一种很接地气的生活方式。
但在咱们这儿，皮卡的“干活属性”似乎更浓一些。
这背后，其实也折射出咱们对车子的认知差异。
当我们习惯性地把皮卡框定为“挣钱工具”时，是否忽略了它作为一种生活态度的可能性？
转回来说，长安猎手的降价，也给其他皮卡厂商敲了个边鼓：在商言商，最终得实惠的还是消费者。
只有不断推陈出新，不断打磨产品力，才能在白热化的市场里站稳脚跟。
而对于我们老百姓来说，选择也更多了，这总归是件舒坦事儿。
只是，但愿未来的皮卡，能摘掉“土掉渣”的帽子，真正成为一种象征自由、象征个性的生活符号。
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