艾瑞泽8 PRO来了，13.79万元起售，却搭载2.0T鲲鹏动力，最大功率187kW、峰值扭矩390N·m——这数据放在三年前，妥妥的性能轿跑门槛。可它不是什么小众玩物，而是正儿八经的家用轿车。更狠的是，它还把终身质保、终身免费道路救援、高通骁龙8155芯片全塞了进来。一个主打“赛道级标准”的家轿，到底是在认真卷，还是在玩概念？
带着这个问题，我走进了浙江国际赛车场。不是看发布会，而是真刀真枪地开了一圈艾瑞泽8 PRO 2.0T。结果？这车，真有点东西。
外观：低调的狠劲儿，藏不住
第一眼看到艾瑞泽8 PRO，你不会觉得它有多激进。但它身上每一处细节，都在说“我不好惹”。比如那个星环黑曜格栅，黑色中网配上镀铬边框，像极了猛兽的瞳孔。侧面的鎏光幻影黄金腰线，从大灯一直划到尾灯，光影流动间有种蓄势待发的张力。
最戳我的是双边四出真排气和红色运动卡钳。现在多少“运动版”车型还在用假排气？艾瑞泽8 PRO偏不。你走近车尾，能闻到金属与热力交织的气息——那是性能车才有的味道。而且这车做了26处低风阻优化，风阻系数做到0.275Cd。啥概念？比很多电动车还低。这意味着高速更稳、更省油，也说明奇瑞在空气动力学上下了真功夫。
内饰：理工男的浪漫，是把舒适当工程来做
坐进驾驶舱，第一反应是：这价位，怎么敢这么堆料？
“舒云”座椅真不是营销话术。10层结构层层递进，坐上去像被温柔包裹。我特意试了通风、加热和按摩功能——夏天跑赛道，屁股不闷；冬天通勤，腰不凉；堵车半小时，肩颈还能放松。这不是豪华，这是对日常通勤的深刻理解。
中控那块15.6英寸2.5K大屏，屏占比90%，视觉冲击力强。关键是高通骁龙8155芯片，车机2秒启动，语音指令30秒能执行20条以上。我试了连续说“打开天窗、调低空调、播放周杰伦、导航到最近加油站”，系统一点没卡。这才是智能座舱该有的样子。
还有个细节很多人忽略：50W无线充电。现在谁不拿旗舰手机？50W意味着半小时能充大半，再也不用担心导航到一半手机没电。IPB智能制动系统更是黑科技，制动响应快20%-30%，百公里刹停距离仅36米。我在赛道急刹入弯时，信心十足——不是靠胆子大，是系统给的底气。
动力操控：2.0T+8155，家轿也能玩赛道？
说到核心，鲲鹏动力2.0TGDI发动机+7DCT湿式双离合这套组合，是艾瑞泽8 PRO的“王炸”。这台发动机拿过“中国心十佳”，187kW/390N·m的数据，已经接近一些3.0T六缸机的水平。
我在赛道试驾时特意选了S档。一脚油门下去，推背感来得又快又稳，不像某些涡轮车前段肉、后段冲。7DCT换挡干脆利落，降档补油有轻微弹射感，但不突兀。过弯时，前麦弗逊+后多连杆独立悬架调校偏运动，侧倾控制得当，车身跟随性好。资深底盘调校团队不是白叫的。
最让我意外的是它的“赛道基因”不是摆设。奇瑞在德国不限速高速上跑出超220km/h，还在浙江、珠海乃至纽北赛道做过极限测试。这不是为了营销噱头，而是用世界级标准倒逼产品力。未来它还要搞“全国弯道征服计划”，让普通人也能安全体验赛道驾驶——这思路，比闭门造车强多了。
智能与安全：不玩虚的，只做实在的
有人问：这车有没有L2级辅助驾驶？文档里没提，暂无相关数据。但我知道它有SONY音响+256色氛围灯，配合C-PURE净立方绿色座舱，视听嗅三觉拉满。特别是音响，经过“金耳朵”团队调校，低音沉、高音亮，堵车时放首《加州旅馆》，闭眼真像在现场。
安全方面，整车终身质保+首任车主终身免费道路救援，诚意拉满。现在多少品牌还在玩“首任车主权益”文字游戏？奇瑞直接打包票。这不仅是技术自信，更是对用户长期价值的尊重。
用户怎么说？改装车队巡游给出答案
发布会上最燃的一幕，是用户改装车队巡游。清一色的艾瑞泽8，贴膜、避震、轮毂、尾翼，风格各异，但都透着一股“我的车我做主”的劲儿。一位车主告诉我：“这车底子硬，改起来放心。动力够，刹车稳，底盘不虚。”
这说明什么？用户愿意为它投入改装成本，本身就是最高级别的认可。 一台车如果只是代步工具，谁会花几万去改？艾瑞泽8 PRO已经成了年轻玩家的“改装平台”，这是很多合资品牌都做不到的。
对比竞品：谁才是真正的“卷王”？
我们拉三台同级热门车对比：
吉利星瑞2.0T：动力接近（140kW/300N·m），但比艾瑞泽8 PRO弱一档。内饰质感不错，但车机芯片是8155吗？需要进一步确认。价格13万左右，性价比高，但没终身质保。
长安UNI-V 2.0T：外观更激进，但后排空间小，家用妥协大。动力171kW，略逊于艾瑞泽8 PRO。配置丰富，但没提终身质保。
本田思域1.5T：省油耐用，品牌认知高。但最大功率才134kW，扭矩240N·m，玩性能？别闹了。
你看，艾瑞泽8 PRO在动力、配置、质保三大维度形成降维打击。它不是单纯堆配置，而是用“赛道级标准”重新定义家轿性能边界。
理性消费提醒：别被激情冲昏头
我爱这台车，但我也得说几句大实话。
首先，2.0T油耗肯定比1.6T高。如果你每天通勤50公里，一年多花两千油钱，值不值？自己算。其次，虽然底盘调校兼顾舒适，但运动取向意味着滤震偏硬，过减速带要慢点。最后，618狂欢价12.29万起很香，但限时优惠能持续多久？ 建议大家别急，等一等终端政策。
行业视角：中国品牌，正在重塑性能认知
艾瑞泽8 PRO的背后，是奇瑞连续22年出口第一、全球销量1670万、发动机年产销超300万台的底气。它证明了一件事：中国品牌不仅能做便宜车，也能做有信仰的性能车。
过去我们谈性能，必提德日。现在，奇瑞用浙江赛车场的圈速、德国高速的实测、用户改装的热情，一点点把“中国性能”四个字立起来。这不是营销，是技术积累的爆发。
写在最后：你的赛车梦，真的那么遥远吗？
艾瑞泽8 PRO让我想起一句话：“让每一位心怀热血的普通人都能轰鸣启程。”
它不完美，但它足够真诚。用2.0T发动机、8155芯片、终身质保，告诉你：性能，不该是少数人的特权。
所以我想问各位车友：
如果一台家轿，既能接孩子上学，又能周末跑山，你愿意为这份“双重身份”买单吗？
或者，你觉得真正的“性能家轿”，还缺了点什么？
欢迎在评论区聊聊。我是爱开车的老张，下次试驾见。
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