说起来，现在买车真是让人眼花缭乱，特别是想找辆空间大、能装下全家老小的SUV。按理说，新能源车势头正猛，选择多得是，但总有人心里还是放不下燃油车那份踏实，尤其是跑长途不用惦记充电桩。
这时候，老牌子大众就显得格外有分量。它在国内的SUV市场一直很有号召力，像途观L、途昂什么的，路上多得是。但大众似乎觉得“大”还可以更大，于是就有了这么一辆叫揽境的大家伙。
这车给人的第一感觉，就是巨。真的，尺寸摆在那里，车长直接飙到5152mm，宽度也超过2米，达到2002mm，轴距更是接近3米，有2980mm。光看数据，在它面前，很多所谓的中大型SUV都得往后稍稍。
大众打造揽境，骨子里透着一种策略：既然要大，就大到极致。它不像有些车那样为了省空间而牺牲乘坐感受，揽境可是实打实地提供了三排座椅，而且不管是6座还是7座版本，第三排都不是摆设。
坐进去体验一下就知道，哪怕身高1米78的人，在第二排调好位置后，腿部空间还能富余不少，再去第三排，竟然也能坐下，头部和腿部都有一定余量。这对于多人口家庭来说，简直是个福音，全家出行不再是煎테。
尺寸大带来的好处还不止乘坐空间。揽境的后备厢在常规状态下有357升，听着好像一般？但把后排座椅一放倒，立刻就能腾出942升的巨大空间。自驾游什么的，带再多行李也不愁，甚至能临时当个“移动卧室”。
除了肉眼可见的“大”，揽境在动力上也有个挺扎眼的配置：2.5T V6发动机。在涡轮增压、小排量甚至新能源当道的今天，大众竟然还给一辆家用车配V6，这本身就有点“复古”的浪漫主义色彩。
这台V6发动机，最大马力299匹，峰值扭矩500牛米，听着就带劲。配合四驱系统，跑起来那种厚重感和持续的动力输出，是小排量涡轮机难以比拟的。尤其是在高速上超车并线，心里会更有底气。
大众把这台V6放到揽境上，似乎是在说：看，燃油车也能提供澎湃的动力，而且不像新能源车那样有里程焦虑。这种“大”和“强”的组合拳，是揽境试图在竞争激烈的市场中打出的差异化牌。
当然，揽境也有2.0T的版本可选，分高低功率，分别是186匹和220匹。这些版本应对日常通勤和一般载物完全没问题，但要论那种从容不迫的劲儿，还得是2.5T V6。
有意思的是，大众揽境的内饰设计虽然还是那个熟悉的味道，但努力往年轻、运动上靠。中控台稍微倾向驾驶员，贯穿式空调出风口，用料也挺实在。但这套内饰，在很多新能源车那种极简大屏面前，可能就显得没那么“未来感”了。
不过，对于那些更看重燃油车的稳定性和大空间，又对大众品牌有信赖度的消费者来说，揽境的出现确实提供了一个新的选择。特别是2.5T V6四驱的版本，听说终端价格已经降到31万多了。
这个价格，配上超过5米1的车长、宽敞的三排座，还有那台在当下稀有的V6发动机和四驱系统，听起来确实挺有吸引力。它不像很多新能源车那样花哨，但提供的是一种实打实的大尺寸和足够的动力储备。
所以，揽境可以看作是大众在燃油车时代，对中国消费者“要大车”需求的极致回应。它用庞大的身躯和强劲的V6动力来对抗市场的新趋势和传统对手。它或许不完美，比如只有顶配才有哈曼卡顿音响，但它提供了一种独特的产品力组合。
至于它能否成功，能否让一部分想买汉兰达这类车的消费者转投它的怀抱，这还要看市场最终的反应。但至少，大众用揽境证明了，在“大”和“强”这两个字上，他们依然有拿出压箱底东西的决心。
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