本田印度工厂年产260万辆，全球每三辆摩托有一辆来自本田

去年5月，本田在印度工厂生产出第5亿辆摩托车，这个数字意味着全球每三辆摩托车中就有一辆来自本田。这个日本品牌从一个小汽修店起家，创始人本田宗一郎在1948年于东京开设修车铺，当时日本汽油紧张，他通过将小发电机装在自行车上，推出了“电动助力车”，并最终造出第一台带Honda标志的发动机，奠定了本田摩托车的基础。

如今，本田摩托车销往200多个国家，印度工厂年产量达260万辆，超过整个欧洲的产量。然而，本田在中国的两家合资厂新大洲本田和五羊本田突然宣布分家，一家将专注于燃油车，另一家则主打电动车。这一变动可能导致成本上升，影响市场竞争力。

本田的摩托车业务是其主要的盈利来源，去年摩托车业务盈利6600亿日元，远超汽车业务。然而，本田在电动车领域的表现相对滞后，全球电动车销量仅占3%。印度环保组织批评本田工厂污染严重，要求其在2030年前全面使用绿色能源。

在印度，本田投资7亿多人民币扩建工厂，计划到2027年将产能提升至700万辆。印度市场仍偏爱便宜的燃油车，如Activa小踏板车，而电动车因充电不便，市场接受度较低。

在中国，本田与嘉陵合作的JH70摩托车曾风靡一时，但如今两家合资厂销量下滑至第五第六名。新推出的电动幼兽虽然时尚，但价格较高，可能难以吸引年轻消费者。

本田一直通过参加赛车比赛进行品牌推广，如“金翼”豪华摩托车，但电动车版要等到明年才上市。有车迷认为，本田在电动车技术上的转型速度较慢，燃油车的情怀难以替代。

本田的成功在于其因地制宜的策略，东南亚市场销售省油的超级幼兽，北美市场推出豪华旅行车，印度市场则主打便宜踏板车。然而，全球各国政策不一，欧盟计划2035年禁售燃油车，印度则希望在2047年电动车占比达到七成。本田若不能加快转型，可能面临被后来者超越的风险。

本田宗一郎当年在废墟中造出第一台发动机，如今面对电动车和环保压力，本田能否再次创新，将决定其未来的市场地位。年轻人更倾向于智能车，本田的传统技术是否会被淘汰，还需看其接下来的策略调整。

本田的未来，取决于它能否在电动车领域迎头赶上。

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