怎么讲，那边厢是华为“傲视群雄”，这边厢是零跑汽车销量“渐入佳境”，国内新能源车市这潭水，真是愈发热闹非凡了。
上周零跑交付了9720辆新车，环比攀升一成，瞧着就要叩响万辆大关了。
这数字，搁在整个大盘子里，兴许算不上石破天惊，但耐不住人家胜在“稳健”啊。
就拿零跑C10来说，改款之后，周均交付量稳定在3000辆左右。
这背后，实则暗藏玄机。
要知道，C10的定位是中型SUV，价位锚定在12万至16万这个区间。
这片红海，竞品如过江之鲫，比亚迪、吉利，乃至合资品牌，都铆足了劲儿。
C10能突出重围，定是精准狙击了部分消费者的痒点。
然鹅，问题也随之而来。
嘴上都喊着新能源车香，省钱、环保，可真到要慷慨解囊时，考量的又是什么呢？
是续航里程？
是智能互联？
亦或是品牌溢价？
从零跑C10的销售结构来看，纯电版本售出2300辆，增程版本仅有600辆。
这又说明了什么？
说明在12万到16万这个价位段，消费者对纯电动的接纳度还是蛮高的。
但别忘了，这可是中型SUV，并非那种都市代步的微型车。
选择SUV的，总归怀揣着对“诗和远方”的一丝憧憬，那么纯电的续航焦虑，当真能一劳永逸地解决吗？
有人言，增程才是正解，既能坐享电车的丝滑，又能免除续航的桎梏。
但也有人持不同论调，认为增程不过是权宜之计，技术尚欠火候，而且多了个发动机，后期维护也添了麻烦。
孰是孰非？
恐怕只有消费者自身才能明辨。
再瞅瞅零跑B10，作为首款基于纯电B平台的力作，表现也算可圈可点，月交付量逼近7500辆。
这车定位紧凑型SUV，价格更接地气，十万以内即可拥有。
这价格，对于不少囊中羞涩的年轻人来说，确实是不小的诱惑。
平心而论，不到十万的纯电SUV，配置、用料、续航，断然无法做到面面俱到。
这就考验厂家的权衡之术了。
如何在锱铢必较的成本控制下，确保基本的品质和体验，实乃一道难题。
还有新近推出的C16，定位中大型SUV，身价也水涨船高，来到了15万至18万。
这车能否一炮而红，目前尚难定论，但从络绎不绝的进店订单来看，或有几分潜力。
毕竟，当下购车风潮，崇尚“大”，越大越能撑场面。
然而，话说回来，车身“膨胀”了，泊车也成了老大难。
现如今城市里的车位，本就捉襟见肘，再添一辆巨无霸SUV，简直是雪上加霜。
因此，购车这事儿，切莫只看表面光鲜，还得结合自身实际，三思而行。
零跑汽车的销量攀升，固然是乐事一桩，预示着国产新能源车愈发深入人心。
但与此同时，我们也应清醒地认识到，这个市场厮杀惨烈，稍有不慎，便会被无情淘汰。
实则，国内新能源车市宛如一个班级，有的同学天资聪颖，起跑即是领先；有的同学则脚踏实地，循序渐进，稳扎稳打。
零跑汽车，大抵属于后者。
但话又说回来，笑到最后的，往往不是一马当先的那个，而是最能顺应时势的那个。
国内新能源汽车市场，未来走向何方？
无人能妄下断言。
但毋庸置疑的是，唯有那些真正洞悉消费者所需，锐意创新，埋头苦干的企业，方能行稳致远。
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