最快的高科技运输车和梦幻跑车：1985 年推出的保时捷 959（图中 Walter Röhrl 在魏斯阿赫进行试驾）超越了竞争对手。
其双涡轮水平对置发动机的轰鸣声甚至连赫伯特·冯·卡拉扬这样的明星指挥家都为之倾倒，而这款全轮驱动赛车的性能更是让法拉利和兰博基尼的车手们望而生畏：保时捷959是20世纪80年代最令人着迷的高科技赛车之一。它于1985年9月全球首发。这可谓一部传奇。
那是体育界轰动的一年。1985年，16岁的施特菲·格拉芙即将登顶网球世界排名榜首；崭露头角的球员鲍里斯·贝克尔赢得了温布尔登网球公开赛冠军；拉力赛巨头沃尔特·罗尔驾驶B组赛车奥迪Sport Quattro E2赢得了世界锦标赛的唯一一场胜利；而同样为狂野的B组赛车设计的保时捷959，则在1985年法兰克福车展上首次亮相，成为当时最强劲的量产公路跑车。
沃尔特·罗尔曾说：“加速时，激动的泪水一定会顺着耳朵流下来。”这句出自后来的保时捷试车手的名言，似乎正是针对959那奔放的气质。这款配备电子全轮驱动和众多赛车科技的双涡轮增压水平对置发动机，输出功率达331千瓦/450马力，在3.9秒内便跑完了赛道，创下了同类最佳成绩。相比之下，当时V12赛车中的佼佼者——兰博基尼Countach S和法拉利Testarossa——的成绩仅为5.8秒。
脸颊厚实的拳击手：保时捷 959 基于 911。
尽管保时捷 959 基于 911，但它却树立了跑车界前所未有的技术标杆。而这一切，都源于 42 万德国马克的天价——这个价格可以买四辆配置齐全的梅赛德斯 S 级轿车。这无疑让限量 292 辆的保时捷 959 更加抢手，因为这款车在投产前就已售罄，二手车的价格更是高得离谱。
打破了多个音障
保时捷 959 确实突破了多个音障，其中最引人注目的是 300 公里/小时的时速，这在很长一段时间里都被视为不可逾越的纪录。尽管来自马拉内罗、摩德纳和圣亚加塔·波隆尼的最高速度专家自 20 世纪 70 年代初就向客户承诺这一速度，但这始终只是个白日梦，就连传奇的兰博基尼 Countach 都无法实现。正如汽车历史上屡见不鲜的那样，最终正是赛车技术的转移推动了量产跑车的发展，使其达到了新的高度。
这款未来科技型飞机于 1985 年在法兰克福国际航空展览会 (IAA) 上以剖面模型的形式首次亮相。
声名狼藉的B组世界拉力锦标赛，凭借其四气门技术、涡轮增压发动机和全轮驱动，将性能数据推向了极致，要求至少200辆的认证数量。1984年，首款接近突破300公里/小时时速的公路跑车是受B组赛事启发的法拉利288 GTO，它搭载32气门V8发动机。但保时捷959在1985年也紧随其后，其“运动版”甚至成为世界上最快的量产车：时速339公里/小时。值得庆幸的是，它配备了出色的凯夫拉尾翼、大型聚氨酯前扰流板、电子全轮驱动、随速减震系统以及自动调平系统，让这位施瓦本地区的高飞车稳稳地扎根在地面上。
保时捷 959 最初是为 B 组拉力赛设计的，作为一款公路跑车，仅生产了 292 辆。
镁合金轮毂上首次配备了新型胎压监测系统，可在胎压突然下降时发出警报——这在当时对于像959这样的高速跑车来说，堪称安全技术的里程碑。由于配备了如此多的突破性功能，大多数959的车主都乐于接受这项技术偶尔导致他们不得不临时前往维修厂的现实。唯一需要一些时间适应的是涡轮增压发动机在串联涡轮增压模式下发出的强劲“砰砰”声，尤其是在第二台涡轮增压器在5000转/分左右启动时。
前一级方程式赛车手尼克·海菲尔德 (Nick Heidfeld) 购买了保时捷 959 Sport 跑车，该跑车仅有 29 辆，出厂时动力升级至 515 马力。
或许正是由于这种强劲的前进势头，一些杰出的 959 车手并非总是能够驾驭自己的爱车。例如世纪指挥家赫伯特·冯·卡拉扬，他拥有两辆 959。明星指挥家尤斯图斯·弗朗茨甚至在斯图加特亲自领取了他的保时捷 959，流行歌星法尔科和西班牙国王胡安·卡洛斯都是他的粉丝。一位卡塔尔酋长拥有七辆保时捷定制的 959。相比之下，前一级方程式赛车手尼克·海德菲尔德的车库里却摆放着 20 世纪 80 年代所有赛车四重奏中的王牌：一辆稀有的 959 Sport。
潜在买家排队
这款源自祖文豪森的跑车在其职业生涯的尽头仍在不断突破极限。1992年，保时捷推出了限量版八台959（实际上这款车四年前就已停产），标价747,500马克——创下了德国跑车的最高纪录——买家再次排起了长队，而捷豹（XJ 220）和布加迪（EB 110）等其他超级跑车专家甚至连折扣都买不到。
但保时捷也曾经历过艰难困苦。1980年，公司首次出现亏损，年轻的924和928变速箱车型正计划取代老款明星车型911，员工士气跌至历史低谷。但随后，彼得·W·舒茨出人意料地接任保时捷股份公司执行董事会主席，并在上任仅三周就推翻了停产911的决定。他继续推进这个标志性品牌的发展，先是推出了一款敞篷跑车，然后是被媒体戏称为“超级911”的保时捷959。
舒尔茨带领保时捷重回盈利区，而 959 对此做出了重要贡献：这款超级跑车展示了跑车专家的卓越技术能力，并建立了专属的公路赛车系列，后来保时捷 Carrera GT 和 918 Spyder 也延续了这一路线。
959 于 1982 年开始研发，最初旨在专注于拉力赛赛道，力求超越奥迪 Sport Quattro 等 B 组车型。当时的规则规定最低产量为 200 辆，因此保时捷在 1983 年的法兰克福国际车展 (IAA) 上发布了其超级 911 的原型车。富有的保时捷收藏家们对此欣喜若狂，959 的计划产量很快增加了近 50%。数辆 911（953）在 1984 年的达喀尔拉力赛上测试了 959 的电控全轮驱动系统，并立即包揽了冠亚军。
越野感觉：在 1986 年达喀尔拉力赛上，三辆保时捷 959 全部冲过终点线，分别获得第一、第二和第六名。
尽管1985年达喀尔拉力赛上959原型车的试驾提前结束，但在1986年，959终于在这场全球最艰难的拉力赛中证明了自己的优势。沙漠巡回赛的赛场上，越野车和越野卡车占据了主导地位，三辆时速210公里/小时的保时捷959赛车，前桥配备双减震器、越野轮胎，以及用于在前后桥之间进行可变动力分配的电控液压中央差速器。最终，三辆保时捷赛车全部冲过终点线，分别获得第一、第二和第六名。
世界上最快的超级跑车：性能增强型保时捷 959 Sport 在 1988 年达到了 339 公里/小时的最高时速。
但随后，国际汽联宣布高马力B组赛事的终结。保时捷将重心转向勒芒：1986年，一辆型号为961的959赛车在勒芒夺得了组别冠军。1987年，这款保时捷称之为“面向未来的开发车型”（保时捷将其尊贵车型命名为959）的公路版终于开始交付。多年来等待的私人客户终于获得了回报：保时捷959在速度和性能方面树立了全新的标准，甚至将其幸运的车主视为一项有保障的投资，使其升值。
编年史
1971年：兰博基尼成为首家以300公里/小时为目标的超级跑车制造商。在日内瓦车展上，博通展示了兰博基尼Countach的原型车——LP 500。据新闻稿称，这款车的时速可达300公里/小时。然而，之后量产车型的时速仅为280至290公里/小时。
1982 年：保时捷启动针对拉力赛 B 组的开发项目 959。兰博基尼 Countach LP 500 S 投入量产，搭载 4.8 升发动机，按照工厂规格最高时速可达 300 公里/小时。
1983 年：9 月，保时捷 959 作为“B 组”原型车在法兰克福车展上全球首发。对于保时捷来说，满足“B 组”认证所需的 200 辆 959 公路版客户订单并非难事。事实上，需求量甚至超过了计划产量。
1984 年：保时捷派出三辆 911 4x4 赛车参加巴黎-达喀尔拉力赛，这些赛车均配备了 959 的全轮驱动系统。这三辆车分别获得了第一名、第二名和第 26 名。兰博基尼开始研发 112 号计划，它是 Countach 的继任者。112 号计划的测试车 Countach Evoluzione 原型车功率为 441 千瓦/600 马力，在纳尔多跑出了 314.1 公里/小时的平均圈速。兰博基尼 Countach Turbo S 功率为 550 千瓦/748 马力，限量生产两辆。捷豹首席设计师 Jim Randle 构思了英国汽车工业的新旗舰车型捷豹 XJ 220。法拉利 288 GTO，迄今为止速度最快的法拉利公路车，在日内瓦车展上亮相。截至 1985 年底，法拉利 GTO（包括 Evoluzione 系列）已生产 277 辆
1985年：三辆搭载911 Carrera 3.2引擎的959原型车参加了巴黎-达喀尔拉力赛。由于与岩石等碰撞，所有车辆均未能到达终点线。然而，保时捷959赢得了埃及法老拉力赛。 9月，保时捷959的量产版在法兰克福国际车展（IAA）上进行了全球首发，并展示了该车的剖面模型。959的六缸双涡轮增压水平对置发动机的缸体由铝合金铸造而成；气缸采用风冷式，气缸盖采用水冷式，两个涡轮增压器采用对齐排列。底盘采用电子控制，全轮驱动由传感器系统控制。保时捷959的最高时速被标定为“超过315公里/小时”；更令人印象深刻的是，它仅用3.9秒就能加速到100公里/小时。尽管跑车制造商 AC 此前曾报告 Roadster Cobra 的加速值低于 4 秒，但这些数值受到专家的质疑，而媒体则确认保时捷 959 的加速值最高
1986年：巴黎-达喀尔拉力赛轰动一时。保时捷959包揽了第一、第二和第六名（车间车辆）。除了离地间隙有所提升外，这些赛车与量产版基本相同，并搭载了959的发动机。然而，为了适应非洲的燃油质量标准，其功率被降低至249千瓦/400马力。在法国1000条车道的拉力赛中，保时捷959（编号961）赢得了组别冠军。该车被指定参加国际汽联GTX组别的比赛，最终获得总成绩第七名。阿斯顿·马丁推出了高性能V8 Vantage Zagato，其车身由Zagato设计，基于V8 Vantage打造，限量生产50辆。行业媒体的测试表明，阿斯顿·马丁仅差一点就达到了其设定的最高时速300公里/小时的目标。
1987年：保时捷961再次征战勒芒。然而，该车在一场事故后烧毁。959的公路版车型于当年生产了113辆。法拉利F40首次亮相，成为迄今为止速度最快的法拉利公路版车型。
运动与舒适：事实证明，保时捷 959 完全适合日常使用。
1988年：保时捷推出29辆保时捷959运动版，部分车型原厂升级动力至379千瓦/515马力，最高时速可达339公里/小时（211英里/小时）。此外，959运动版与959“Komfort”（舒适版）相比，配备了升级的运动悬架、运动座椅、四点式安全带、防滚架，并取消了空调和右侧外后视镜。保时捷959共生产了292辆，停产。为纪念公司成立25周年，兰博基尼推出了“Countach 25”，旨在与保时捷959和法拉利F40形成鲜明对比。兰博基尼Countach周年纪念版成为有史以来产量最高的车型，但其极速仅为295公里/小时（183英里/小时），仍低于300公里/小时（186英里/小时）的记录。捷豹XJ 220的量产版在伯明翰车展上首次亮相，但仍然采用四轮驱动和V12发动机。
1989 年：杜塞尔多夫 Auto Becker 公司用一辆损坏的汽车改装了一辆保时捷 959 敞篷车，并在法兰克福 IAA 车展上展出
1991年：9月15日，埃托雷·布加迪诞辰110周年之际，搭载412千瓦/560马力3.5升V12发动机的布加迪EB 110在巴黎首次亮相，最高时速可达342公里/小时（212英里/小时）。作为EB 110 S或SS版本，布加迪的最高时速甚至达到了351公里/小时（218英里/小时），这一速度后来仅次于迈凯伦F1。在德国，布加迪EB 110被定位为一款长途商务车。
1992年：保时捷959小批量生产，共计八辆，采用备件，并配备了优化的调平系统和改进的减震器。售价为747,500马克。同年6月，首辆捷豹XJ 220客户车交付，不过它搭载的是V6发动机，而非原计划的V12发动机。
1998 年：美国通过了“展示与陈列”法，允许进口和有限使用（每年最多 2500 英里）具有重要技术的车辆，例如保时捷 959。此前，保时捷 959 尚未获得北美认证。
六台双涡轮增压管乐器共同奏响的交响乐：保时捷 959 巴黎 - 达喀尔赛车在 2018 年斯图加特保时捷之声之夜上大放异彩。
2017 年：首批保时捷 959 公路车获得经典车地位，并被考虑申请 H 牌照
2025 年：保时捷与社区通过各种活动庆祝“保时捷 959 40 周年”
部分生产数据
292辆，其中1987年113辆，1988年179辆，1992年8辆
交付的 29 辆保时捷 959 采用了重量减轻 100 公斤的运动版配置，没有空调、后排座椅、电动车窗和右侧外后视镜，但可选配原厂性能升级。
全部评论 （0）