老王攥着刚买的比亚迪夏车钥匙，手指关节捏得发白。
邻居笑眯眯拍着新提的别克GL8车门：“18万9开走的，还送三次保养！ ”
老王半个月前掏了25万买夏，此刻只觉得钥匙烫得他心口疼。
这种戏剧性场景正从4S店蔓延到小区停车场。
大众威然突然甩出“19.99万开走”的广告牌时，销售经理自己都倒抽凉气。
这款德系MPV官方指导价原本挂在28.98万，如今直接砍掉近9万。
220匹马力的2.0T发动机塞进5.3米长的车身，三区空调和电动腿托却卖着紧凑型SUV的价格。
有车主在提车现场自嘲：“当年加价买的威然，现在够买两台还有找。 ”
别克GL8的降价更像个行为艺术。
陆上公务舱车型的“18.99万”横幅挂在展厅最显眼处，比旁边的新能源展台还醒目。
销售私下透露，如果有旧车置换叠加补贴，裸车价能压到16.49万。
但掀开车门就发现玄机：低配版砍掉了电动侧滑门，中控屏缩水成8英寸，二排座椅按摩变手动调节。
“商务王”被迫卸下皇冠，用塑料饰板换来了价格标签。
日系阵营的跳水姿势同样狼狈。
本田奥德赛e:HEV混动版打出14.68万的一口价，比官方指导价拦腰斩断。
魔术座椅收纳术还在，2900mm轴距也没缩水，但车机系统卡顿得像十年前的老安卓机。
丰田塞纳的终端价暗降到22.98万起，经销商咬着牙送三年保养。
混动系统油耗稳在5.8L，高速胎噪却吵得后排说话靠喊。
韩系的现代库斯途蜷缩在角落闷声发财。
13.98万的门槛比国产车还狠，电动侧滑门和小桌板全给配齐。
只是开起来底盘像踩着棉花，过弯时乘客会默契地抓住扶手。
这波降价潮把二手车商逼到崩溃边缘。
上海某二手车市场里，2023款GL8挂价比新车贵两万，车贩子蹲在车边抽烟：“谁现在收MPV谁傻！ ”
刚开半年的威然车主去询价，车商摆手拒收：“这行情不敢碰，您再开三年吧。 ”
新能源MPV是这场混战的隐形推手。
腾势D9带着冰箱彩电大沙发杀进战场，亏电油耗压到5.9L，抢走了GL8三成客户。
岚图梦想家更狠，192线激光雷达能在大暴雨里识别倒地行人，把泊车难题变成自动表演。
传统4S店的销售叹气：“来看GL8的客人，十个里有六个在对比新能源参数。 ”
清库存的真相藏在车间缝隙里。
大众经销商库房里堆着2024款威然，电池防尘罩的日期戳还是去年秋天的。
别克销售悄悄说漏嘴：“陆上公务舱七月要停产，现在清仓价比配件还便宜。 ”
那些被砍掉的电动门和真皮座椅，此刻正躺在流水线上等着装进新款车厢。
当19.99万的威然和18.99万的GL8在展厅里并排停放时，销售战术彻底变了味。
“别比参数了，您摸摸座椅厚度！ ”大众销售拍着威然的打孔真皮。
别克销售直接掀开机盖：“看这2.0T机头，92号粗粮就能喂饱！ ”
曾经比拼豪华配置的战场，如今只剩下价格标签在肉搏。
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