买国产初代AMT巡航车是捡漏还是踩坑？我是“骑不快的毛猫虫”，开闪300AMT跑了一年超2万公里，今天掏心窝子跟大家唠唠。
2024年7月QJmotor这款车上市，定价23999元，那会儿国产摩托都在拼排量、堆配置，它却走了条不一样的路——用AMT机械自动变速，想让跨骑车像踏板车一样好开，这技术革新到底靠不靠谱？
先说说AMT是啥，别觉得多高深，就是在普通手动挡（MT）基础上加了仨“帮手”：TCU微电脑、电控离合和电控换挡，模拟老司机的油离操作。
跟奔达金吉拉的CVT、本田的DCT比，它结构简单、成本可控，传动效率能到83%，但想调得平顺可太难了。我当初买它，就是想尝鲜这种“简化操作”的新技术，谁没在堵车时手忙脚乱过？
不过初代车型的问题也很明显。第一个糟心的是D挡顿挫，尤其转速在2500到4000转时，换挡先拽一下再往前冲，跟有人在后面推了一把似的。后来才懂，这是没电子节气门，没法“降档补油”，纯靠机械硬怼。好在我开Smart的经验管用，提前预判升挡点、稍收油门，顿挫就轻多了，说到底还是得人车磨合。
保养时更闹心，首保后我跑了7000公里才二保，结果强磁放油螺丝上吸了一堆金属屑，机油滤芯接口和油底壳都有。后来官方通过APP把保养周期从6000公里缩到3000公里，虽说至今没出故障，但这明显是初期制造工艺和材料磨合的问题。还有机油加注量，手册写着换机油机滤加1.4L，可加完油尺总在上下限中间，虽说没烧机油，但每次看都不踏实，官方这建议是不是太保守了？
半离合更是头疼，只有1挡起步能用，还没法精细控制。油门给大了怕翘头，给小了起不来步，跟传统手动挡的细腻牵引力没法比。上次在地下车库坡道起步差点溜车，低速挪车更是费劲，新手估计得适应好久。坐垫也得吐槽，一体式设计看着好看，后座的人却遭罪，跟闪250的分体式坐垫比，舒适度差远了，这是为颜值牺牲了实用。
吐槽归吐槽，亮点也不少。M手动模式换挡特干脆，转速超2500转想换就换，转速车速不匹配时系统还会拒绝执行，既方便又安全。早晚高峰堵车时，不用捏离合、找换挡杆，俩手把方向就行，省了不少劲。制动也靠谱，前面对向四活塞卡钳配浮动盘，后面单活塞卡钳配固定盘，制动力足，ABS介入及时还没明显弹手感，通勤跑山都放心。
脚踏板设计也贴心，取消脚部换挡杆和后刹车踏板、集成到左手把后，双脚空间大了不少，宽度跟运动踏板车差不多，跑长途脚能随便放，比窄脚踏舒服多了。坡道停车也解决了，1挡停车时离合分离容易溜车，左侧手把的驻车制动拨杆一拨就锁死后轮，捏离合就能解除，再也不用找石头垫轮子。
最惊喜的是带挡停车的防盗功能，熄火断电后离合结合，车推不动；通电哪怕不启动，离合也会分开能正常推车。现在我基本不用碟刹锁了，省了不少麻烦，这细节想得真周到。
说到底，闪300AMT不是给追求极致操控的老骑手准备的，更适合想轻松骑行的人。2024年能以23999元把AMT自动挡装到巡航车上量产，QJmotor挺有开创性。它的AMT原理跟宝马ASA系统差不多，差别在成本控制——用料、做工、精细调校还有电子节气门这些，都是汽车技术下放到摩托车时的常见取舍。但国产厂商能推动这种技术普及，降低自动挡摩托的体验门槛，这点值得肯定。
要是你常城市通勤、是新手，又喜欢巡航车风格不想被油离配合烦着，这车挺合适；但要是追求人车合一的操控、常需低速精细控制，对机械质感要求高，那得再琢磨琢磨。现在国产AMT还在迭代，希望以后能优化换挡平顺性、减少金属屑，把机油加注量、坐垫这些细节改好，毕竟自动挡摩托不管是AMT、CVT还是DCT，都在让摩托从少数人的“玩具”变成更多人的“代步工具”。最后问问大家，选巡航车时，你会选AMT自动挡还是传统手动挡？
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