说起来，凯迪拉克这个牌子，总给我一种挺拧巴的感觉。尤其是在电车这事儿上，你看它那几款试水的新能源，IQ傲歌也好，IQ锐哥也罢，在国内市场里，跟那些新势力或者转型快的传统国产品牌比，声音确实不大，销量也平平。
但它又偏偏不肯放弃那股子美式豪华的劲儿，这不，又憋出来个大家伙——凯迪拉克VISTIQ。这车还没正式来呢，测试车倒是露了脸，海外价格也摆在那儿，77395美元起，换算过来得56万人民币往上。
我琢磨着，凯迪拉克这次是想用“大”和“气场”来重新定义自己的电车存在感。毕竟，这车光是体型就摆在那儿了，车长5222毫米，宽度算上后视镜能飙到2203毫米，就算去掉镜子，实际宽度也得有2米，高度1804毫米，轴距3094毫米。
这尺寸，跟咱们现在议论挺多的问界M9（长5230毫米，宽1999毫米，高1800毫米，轴距3110毫米）比起来，几乎是旗鼓相当的巨无霸。你说它是不是想用这种实打实的物理存在感，来压过对手的气势？
特别是外观设计，它没学那些新势力搞得花里胡哨，反倒是保留了凯迪拉克燃油车上那套分体式大灯组的经典元素。这种设计，我觉得挺聪明，既有电动车封闭格栅的现代感，又带着点老派美式豪车的沉稳，夜里格栅还能点亮，辨识度一下就起来了。
你看它那个车头，硬朗、方正，确实有种“不怒自威”的派头。侧面更是典型的美系大块头轮廓，再配上可选的21、22、甚至23英寸的大轮毂，那视觉冲击力是真足。
而且它在个性化上也挺下功夫，13种车身颜色可选，纯色、双拼都有，这就像是给你这台大机器披上了各种华丽的外衣，让你能更自由地表达自己的审美，而不是只有清一色的“电车白”。
坐进车里，虽然没了实体按键，被一块8英寸触控屏替代，但最吸引眼球的还是那贯穿式的33英寸大曲面屏，这东西一下就把科技感拉满了，跟你想象中的美系老干部风格完全不一样。
方向盘设计得也比较规矩，两幅式圆形的，看着舒服，不像有些电车非得整点奇形怪状的。中控台上还能看到木纹或者碳纤维饰板，这都是在努力营造那种豪华的氛围感。
而且它在空间利用和乘客体验上似乎也花了心思，海外版本是2+2+3的7座布局，第二排有独立的8英寸触控屏调空调和座椅，第三排都有出风口、充电口、杯架，甚至还有独立的小天窗。
这些细节都在告诉你，这不仅仅是一个驾驶者的机器，它也是一个能好好照顾到每一位乘客的大沙发。这种对乘坐舒适性的强调，也是美式豪华的一个传统体现。
更让人意外的是它的性能，一个整备质量将近2.87吨的大块头（比理想L9的2.57吨和问界M9的2.63吨还重点），居然能靠前后双电机爆发出458.6千瓦（624马力）的总功率和880牛米的总扭矩，零百加速只要3.7秒。
这个加速成绩，放眼整个大型SUV市场都是相当炸裂的。想象一下，这么一台看起来沉稳、庞大的车，红灯变绿时能瞬间弹射出去，这种巨大的反差感，本身就是一种非常强烈的“气场”。
空气悬挂和后轮转向这些高级配置也没落下，这些都是为了让这台大车开起来更灵活、更舒适，进一步提升它的行驶质感和豪华感受。
然而，就在它用庞大的身躯、炫酷的科技内饰和惊人的加速性能构建起强大的“美式豪华电车气场”时，一个致命的弱点出现了——续航。海外公布的482.8公里（300英里），在国内这个动辄700、800公里续航起步的市场里，确实显得有点不够看。
这就像一个穿着华丽礼服、身材魁梧的绅士，却告诉你他只能走一小段路就得歇脚了。这种功能上的短板，跟它试图营造的强大气场形成了鲜明对比，让人不禁要问，它的“漂亮”和“大”够不够弥补这个硬伤？
特别是考虑到凯迪拉克在国内市场一贯的打法，大幅降价是常态。如果这款VISTIQ带着56万人民币往上的身价进来，面对问界M9等强劲对手，它的“气场”和“漂亮”能值多少钱，最终还得看它怎么定价，才能在这个卷到飞起的市场里找到自己的位置。
全部评论 （0）