林肯Z：我都降到16.98万，比蒙迪欧还便宜，你们为啥还不看我？

豪华品牌里奔驰、宝马和奥迪，在国人心中显然有着不一样的情怀，因此被称为一线豪华品牌。旗下车型销量自然不用愁，即便是在新能源大火的当下，只要通过降价就能解决很多问题。比如全新的宝马5系，终端起步价降到26万之后，销量一路上涨。最终超越奔驰E级。而在豪华中级车领域，同样也是如此，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L价格一降再降，尤其是奥迪A4L，已经跌破20万。而对于二线豪华品牌而言，压力自然也是非常大，有的甚至降价销量也提不上去。林肯Z：我都降到16.98万，比蒙迪欧还便宜，你们为啥还不看我？

作为美系豪车，林肯Z确实比较尴尬，指导价23.58-36.58万，本身定价也不高。但如今终端降幅达到了6.6万左右，起步价从23.58万跌到了16.98万，和普通合资品牌中级车价格差不多，性价比确实非常高。就比如同门兄弟蒙迪欧，2.0T高配车型的价格也要十七八万。然而，林肯Z的销量却远远没有达到预期，该车近一年累计才卖出了11350辆。在最近的三个月销量也分别才785辆、581辆以及624辆，排在同级40名开外，甚至不如宝马3系一个月的销量，后者上个月卖了15480辆。

其实，林肯Z的实力毋庸置疑。首先就是三大件，提供两套动力总成。纯燃油版车型搭载一台最大马力达到了261匹，峰值扭矩393牛米的2.0T涡轮增压发动机。这台发动机单纯从参数上看就超过了同级绝大多数车型，再加上8AT变速箱的加持，破百时间仅6.99秒。不过油耗不算低，WLTC百公里综合油耗达到了7.13L，实际驾驶的话基本在9L左右。

而如果想要动力跟油耗都能兼顾到，那么混动版车型自然是更好的选择。主体是一台最大马力达到了294匹的2.0T涡轮增压引擎，加上还有总马力190匹的驱动电机，系统综合马力达到了318匹，和一些3.0T V6车型差不多，实际表现也是如此，破百时间仅6.04秒。更重要的是油耗，WLTC百公里综合油耗降到了5.99L，实际驾驶的话基本在6.5L左右，动力强，油耗又低，作为家用更合适。

当然，林肯Z的底盘相对来说差了点意思，前麦弗逊后多连杆式独悬一般会用在普通车型上，对于豪车来说，前悬基本上采用双叉臂或多连杆。不过影响也不大，即便将悬挂进行升级，价格可能会上涨，销量不一定能上去。

而在外观设计方面，林肯Z其实也是比较迎合年轻人的审美。林肯家族化的设计语言，放在一台中级车上同样很有气质，大尺寸中网中间是贯穿式的灯带，有点新能源车的既视感。侧面也很有看点，时尚优雅的车身姿态以及犀利的腰线，都让这台中级车有种媲美中大型车的气势。这也可以理解，毕竟该车有着4982mm的车长，2930mm的轴距，体型要比同级的奥迪A4L以及宝马3系大得多。

因此在空间方面，林肯Z显然也不会让人失望。虽说美系车对空间方面的利用做得并不是特别好，但参数摆在这，后排对于成年人而言基本上能够翘起二郎腿。更重要的是，美系车的座椅宽大厚实，而且还有非常优秀的隔音水平。即便是入门中级车的林肯Z，也能享受到豪车该有的待遇。内饰的话，林肯Z的设计同样让人眼前一亮，甚至有点像新能源车。

整个中控台都被屏幕覆盖了，左侧是12.3英寸的全液晶仪表，右侧是27英寸的大连屏。虽说燃油车这样设计有些夸张，不过在科技感方面，确实营造得比较到位。按键式换挡位于空调出风口上方，对有些人来说可能会不太适应，用习惯了其实也比较方便。更重要的是，美系车的配置比较实在，尤其是中高配车型。林肯Z配备了HUD抬头显示、L2级驾驶辅助，而且还有13扬声器的锐威音响以及前排多层隔音玻璃，这套配置如果放在同级BBA上，价格基本在30万以上。

因此总的来说，林肯Z是一款颜值高，动力强，用料厚道，空间也比较宽敞的高性价比豪华中级车。尤其是当下16.98万的起步价，确实看出了林肯的诚意。只可惜如今国产新能源车并不比豪车差，而且有着更低的用车成本，这就导致林肯Z即便大幅度降价，销量也很难上去。