阿斯顿·马丁是英国典型的生产低产量高性能汽车的制造商。创始人Lionel Martin和Robert Bumford曾销售Singer品牌的汽车，于1913年成立了这家汽车制造公司。由于两位创始人都热爱赛车，所以他们在公司名称中采用了Aston Hillclimb活动的一部分。
该公司早期生产的汽车在英国汽车“试验”和速度比赛中表现卓越。但竞赛成功并没有带来财务安全，因此在1947年，英国工业家David Brown购买了该公司，并推出了DB1和DB2型号，我们将首先讨论这两款车型。
Aston Martin DB1
在1947年，工业家大卫·布朗（David Brown）购买阿斯顿·马丁时，这家小型汽车公司正陷入财务困境。当然，该公司已经有了一段不太顺利的历史。第一辆阿斯顿·马丁汽车是在1914年制造的，尽管销售活动直到1921年才开始，而1930年代带来了困难时期，数次所有权变更，但没有推出根本性的新车型。
但到了1947年，克劳德·希尔（Claude Hill）在战争期间和战后制定了一款新设计。代号为“Atom”的设计采用了一个带有全线圈悬挂的方框型多管底盘——前悬挂独立悬臂，后悬挂采用半悬挂式，由半轴杆定位——以及一台2.0升四缸发动机，采用摇杆驱动的顶置气门。问题在于，旧的阿斯顿·马丁公司（当时位于伦敦希思罗机场附近的米德尔塞克斯费尔瑟姆）无法负担生产的成本。
但是大卫·布朗的接管为公司提供了新的资金，因此“Atom”于1948年作为阿斯顿·马丁DB1上市，这个命名显然代表着“大卫·布朗，第一款型号”。然而，它只是一款临时产品。布朗在1947年还收购了拉贡达（Lagonda），并正忙着推出一款全新的拉贡达轿车，该轿车的双凸轮发动机将为即将推出的新车型提供动力。
尽管工程设计精良，但DB1底盘只适用于非常有限的生产。这无疑使得汽车的制造成本相当高昂。它显然不是一个盈利项目，但这似乎并不重要。正如布朗后来承认的那样，他购买阿斯顿和拉贡达仅仅是为了“玩得开心”。
事实上，DB1的动力不足，仅售出15辆。它的2.0升发动机产生了可观的90马力（SAE），但这在大多数车型上都被笨重的四座敞篷车身所抵消。
然而，DB1还有一款轻便且成功的车型：一款配置简陋的两座运动赛车，由“Jock” Horsefall和Leslie Johnson熟练驾驶，在1948年赢得了比利时斯帕24小时比赛。然而，从未制造过任何复制品。
标准车身由前拉贡达雇员弗兰克·费利（Frank Feeley）设计，他曾负责设计1930年代的V-12拉贡达和当时即将投产的新款2.6升拉贡达轿车等豪华车型。阿斯顿·马丁DB1采用了特征鲜明的前端设计，这一设计特点将延续到更著名的DB2上，并具有长而流畅的线条。
阿斯顿·马丁DB1的发动机从未在其他阿斯顿或拉贡达车型中使用过。由于没有制造工具和很少备件生产，因此要保持这款英国稀有车型的运行不会容易也不会便宜。这就是历史的代价。
Aston Martin DB2
阿斯顿·马丁DB2是第一款真正由大卫·布朗（David Brown）推出的阿斯顿·马丁，尽管DB1也带有他的名字。
布朗在这些收购中继承的是一款出色的新阿斯顿·马丁底盘，以及拉贡达（Lagonda）的一款出色的2.6升双凸轮六缸发动机。这款发动机是在传奇的W.O. Bentley的指导下设计的，他自1935年以来一直担任拉贡达的技术总监。在一个灵感迸发的时刻，布朗让阿斯顿DB1底盘进行了修改，以适应拉贡达的发动机和变速器。结果是一款出色的新车型，阿斯顿·马丁DB2。
1949年，制造了三台DB2原型车，给它们装上了流线型快跑型轿车车身，并参加了当年法国勒芒24小时耐力赛。其中两台配备了四缸DB1发动机，另一台配备了新的拉贡达六缸发动机。比赛车队没有在首次比赛中获胜，但两周后，阿斯顿·马丁DB2六缸原型车在比利时斯帕24小时耐力赛中获得了总体第三名。
阿斯顿·马丁DB2最初被设计成一款相当简朴的两座敞篷和封闭两座车型，但在1950年上市时更加文明。它的多管底盘是DB1设计的演进版本，仍然采用悬臂独立前悬挂，但后悬挂位置经过了修订。
与当时最好的英国跑车一样，它也配备了中央锁定的钢丝轮毂。标准配置的发动机产生105马力，但后来提供了一个额外费用的125马力“Vantage”版本。4速手动变速箱可供选择，可以选择方向盘或地板挂杆。
尽管无疑非常美丽，但DB2最初更像是一款竞赛车型而不是一款成熟的公路车。它的铝制车身，由费尔瑟姆手工制作的面板，采用了前倾的前部设计——发动机罩、前部和两个车轮罩——方便维修。轿车的后视视野受到了小型后挡风玻璃的限制，没有外部通道可进入行李箱空间。唯一的后部开启面板是覆盖备胎仓的上铰式盖子。一些人认为敞篷轿车看起来甚至比固定车顶型号更漂亮，但409辆DB2中只有49辆是敞篷车型。
评论家、车主和杂志的路试人员都一致认为，尽管价格昂贵，阿斯顿·马丁DB2具有出色的底盘、出色的性能和极高的性格。而且，它在其四年的生产期内逐渐变得更加文明。
原始的面向竞赛的设计特点，如发动机舱的散热格栅，被放弃，取而代之的是更多和更高质量的装饰和改进的座椅。1951年，简单的三片式进气格栅被一个更时尚的单片式设计所取代。
然而，在阿斯顿·马丁，设计从来没有太多的时间去定型。因此，阿斯顿·马丁DB2在1953年被更加精致的版本DB2/4所取代。
Aston Martin DB2/4
阿斯顿·马丁DB2/4于1953年秋季推出，取代了DB2，并且是DB2的一个更好的版本。型号的命名告诉了主要故事，因为这仍然是“大卫·布朗”阿斯顿，只是现在带有四个座位。当然，为了容纳这些额外的座位，需要进行大量的重新调整，包括重新安置在备胎上方的较小燃油箱。实际上，如果前排座椅全部向后推，几乎没有空间供后排乘客的腿部。
与以前一样，有轿车和敞篷两种车身风格，但轿车的外观略有改变。一块整体式挡风玻璃取代了以前的分隔玻璃，后车顶线凸起，以适应那些需要坐在新后座的人。最大的改进是一款新的上铰式掀背车门——这是首款安装在运动汽车上的。在引擎盖下，更强大的125马力Vantage发动机现在成为标配。
所有这些的结果是一款更实用和多功能的令人兴奋的运动旅行车。独立测试显示，DB2/4的最高速度可达111英里/小时，0-60英里/小时的冲刺时间为12.6秒，使其成为20世纪50年代初期的快速车辆。难怪销售额激增。
从1954年中期开始，对DB2/4的热情进一步增加，因为增加了一台功率更大的2922cc发动机，拥有140马力。1955年，第三种车身风格推出，是一款有顶的轿车版本。随着这一变化，引入了传统的引擎盖和固定在底盘上的前翼子板。
这款第二代的DB2/4被称为Mark II，制造了两年。它的最高速度可达120英里/小时，共生产了199辆Mark II型号。今天它非常受收藏家的喜爱，但布朗已经计划推出更好的阿斯顿，即DB Mark III。
Aston Martin DB Mark III
阿斯顿·马丁DB Mark III于1957年3月亮相，生产持续到1959年。关于它的技术、设备和营销几乎一切都很合理，唯独名称不合逻辑。它本应该被称为DB2/4 Mk III，但事实并非如此。
因此，这款短暂存在的DB Mark III使用了一个在之前或之后建造的阿斯顿·马丁中几乎没有意义的名称。但这并不影响DB2基本设计的最后一次出色的发展。
前部和进气格栅雕刻得更加精致和优雅。在后部，小幅修改的翼子板融入了霍姆巴·霍克（Rootes-built Humber Hawk）的尾灯。内饰方面，由弗兰克·菲利（Frank Feeley）设计的新仪表板将所有仪表直接放在驾驶员前方，而不是放在中央位置。
但DB Mark III上最值得注意的改进在于发动机、变速器和刹车。标配的马力增加到162，而更高效的双排气管和双SU化油器是可选配置，可将马力提高到178 bhp。
在1958年，这两种配置都被3.0升“贝特利/拉贡达”发动机的最终版本所取代，该发动机配备了三个韦伯或SU化油器，更高的压缩比（8.68比8.16:1），马力为180或195 bhp。在前100辆车中，盖林（Girling）前盘式刹车是可选配置，然后成为标配，手动变速器的电子超速和新的博格-华纳（Borg-Warner）自动变速器也成为可选配置。
尽管DB Mark III主要是一款快速的道路车，但你可以购买各种技术配置：特殊的发动机、近距离变速器、发动机油冷却器、竞技离合器和悬挂以及一个超大（33.6美加仑）的燃油箱。这是一款赛车队车手们自豪地在道路上使用的汽车。
Aston Martin DB4
DB4于1958年发布，此前阿斯顿·马丁团队已经多年销售DB Mark III。DB4的每个主要部件都是全新的，绝不会考虑使用旧零件。
DB4底盘比DB2更简单、更坚固。轴距缩短了一英寸，但轨道更宽，改进的布局允许更加合理的四座座椅。以前的多管设计被放弃，取而代之的是阿斯顿·马丁的首款压制钢板平台式底盘，以各种形式存在于20世纪60年代和70年代。
DB4保留了传统的螺旋弹簧/双摇臂独立前悬挂和齿条齿轮转向。DB4引擎舱下是一台大型、坚固且外观精美的双顶置凸轮六缸发动机，受到了捷豹XK发动机的启发，但比后者大得多。
最初的版本排量为3.7升，可提供240马力的可靠动力，尽管未来的型号还可以实现更大的功率（并且实现了）。由于这对于现有的DB2变速器来说太过强大，因此制造了一个新的4速变速器以适应这款发动机。在型号末期，还生产了一些自动变速器车型。当然，四周都配备了盘式刹车。对于早期的DB4来说，这也是一件好事，因为它们的重量接近3000磅，最高速度可达141英里/小时。
DB4的外观和车身构造是从意大利“引进”的。米兰的卡罗泽里亚·图林（Carrozzeria Touring）已经生产了一些阿斯顿特制车型，被聘请设计这款车，并供应按照该公司专利的“超轻”原则建造的车身。这种超轻结构采用铝板覆盖在一系列小管子的网格上，以定义车身形状。
最初，DB4采用了类似于Mark III的进气格栅，两侧是前翼子板上的单一前大灯，但是团队改变了这种外观。DB4的运行变化还包括机械部分。从第二代开始，增加了超速变速器作为选装配置，而第四代提供了一款称为Vantage的调校版本，功率为266马力。
尽管DB4比DB Mark III更大、更重和更昂贵，但它是第一款真正现代的阿斯顿，并且非常受欢迎。总共生产了1,113辆——这是团队的新纪录——直到1963年末推出DB5。
Aston Martin DB4GT
在1959年，车迷可以选择一款名为DB4GT的改款版本。在1959年早些时候，一辆原型车已经在英国的Silverstone赛道上赢得了一场生产车比赛。与原始DB4相比，这款新的高性能车型更加修长，重量更轻，轴距更短。车内相应减小，车门更短，没有后座。
它在外观上也更加独特，前部和前翼子板的设计更加圆润。装饰和设备也更加简化，从DB4的2,885磅减少到2,705磅。引擎舱下是一款新型的全铝3.7升六缸发动机，配有高升程凸轮轴、更高的压缩比（9.0:1）和三个双节气门的韦伯化油器。输出功率高达302马力，转速为6000 rpm，足以确保最高速度达到140英里/小时。
一小部分超轻型的DB4GT也为备受宠爱的赛车队生产。在长途比赛中，它们几乎与法拉利250GT Berlinettas一样快。然而，DB4GT太重，无法成为竞争对手。
Aston Martin DB4GT Zagato
在1960年底，推出了一款新颖的Zagato车身变种，被合理地命名为DB4GT Zagato。他们无法减小底盘尺寸和重量，但意大利的教练建筑师制造了一种非常轻巧的快背轿车外壳，非常容易被识别。
DB4GT Zagato的车身与DB4GT完全不同。它的整体外观以曲线和角度的奇特组合为特点。通常，这款车型没有保险杠，但可以添加。
至于它的发动机，DB4GT Zagato配备了一个新设计的汽缸头，每个汽缸有两个火花塞，而且压缩比更高（9.7:1），将峰值功率提高到6000 rpm时的314马力。由于该车身比普通的DB4GT轻约100磅，而且可能受到的气动阻力较小，所以在赛道上的竞争力更强。如果阿斯顿·马丁为这款车推出了严肃的竞争计划，它可能已经能够媲美法拉利了。
Aston Martin DB5 and Volante
阿斯顿·马丁DB5。但它保留了晚期DB4的基本底盘、车身和传动装置。尽管只生产了两年，但DB5成为了阿斯顿·马丁最著名的车型之一。这是因为一辆特制的DB5在电影《黄金手指》中被选为詹姆斯·邦德的间谍车，从而使这款车型迅速成为国际巨星。
描述阿斯顿·马丁DB5的最佳方法是从它发展而来的DB4开始。坚固的98英寸轴距冲压钢平台底盘和基本的DOHC六缸发动机得以保留，四座轿车和稍微空间较小的敞篷车型也同样如此。
然而，通过增加4毫米的缸径，发动机排量从3670 cc 增至3995 cc。在最初的标准配置中（配备三个SU化油器），DB5的额定功率为282马力。轿车，配备了隐藏在倾斜盖子后面的前大灯，看起来几乎与DB4的最后一款车型一模一样，而敞篷车现在也采用了这种设计。可拆卸的钢质硬顶仍然是可选配件。
最初的DB5传动选择与晚期的DB4相同：4速David Brown手动变速箱，带有额外费用的电动过载和可选的3速宝马-沃纳自动变速箱。但现在还有第三种选择，全同步的ZF 5速手动变速箱（也用于当时的六缸玛莎拉蒂车型），其中第五挡实际上是一个超速挡。到1964年中期，它成为标配，4速变速箱和独立的超速装置消失了。
1964年秋天，作为一款新的阿斯顿·马丁Vantage版本，带来了一款更强大的发动机。通过三个双节气门的韦伯化油器供气，它的功率高达325马力，成为最受欢迎的阿斯顿“大六缸”发动机。
到了这个时候，阿斯顿·马丁DB不仅比以往任何时候都更快，而且重量也显著增加。典型的DB5轿车重约3300磅，比五年前的DB4重400磅。即便如此，它仍然能够达到约140英里/小时的速度。但额外的重量表现在燃料消耗更多，大多数车主发现他们的油耗不会超过15英里/加仑。
尽管在某些方面，DB5绝对是英国传统中最优秀的手工跑车，但在某些方面它也有点过时。例如，驾驶员并没有像空调或动力转向这样的好处。但DB5将意大利风格和典型的英国配置结合在一起，不可否认。纠正这些不足是阿斯顿下一代车型DB6的团队目标。
Aston Martin DB6 and Volante
于1965年末推出的DB6保留了阿斯顿·马丁当时已经存在七年的基本底盘设计，但轴距增加了3.75英寸，并重新安装了后桥。底盘伸长完全用于增加后座空间。悬挂和悬挂系统基本上与DB5相同，但现在所有动力传动组合的价格都一样，而“Powr-Lok”限滑差速器和铬丝轮毂是标配。
从前面看，DB6看起来很像DB5，但从机器舱开始，它却是一个相当大的改变，尽管仍然可以认出是阿斯顿·马丁的车型。设计师的目标是提供更多的乘客空间，尤其是在小型“+2”后排，并改善空气动力学稳定性。
因此，DB6的挡风玻璃比DB5更高、更垂直，以便提高头部空间。熟悉的轿车仍然是一个快背，但后部的侧窗现在向上倾斜而不是向下，而旧款的锥形尾部让位于一种现代的、截然不同的卡姆式处理，非常类似于法拉利250 Berlinetta Lusso或275 GTB。
其他识别点包括前门的四分之一窗户的回归，位于车头下方的机油冷却器进气口和每个角落的四分之一保险杠。内饰细节令人眼花缭乱，摆放相对杂乱的仪表、香甜的皮革座椅和高品质的英国地毯。
尽管整体长度增加了2英寸，但DB6的重量与DB5几乎相同，尽管阿斯顿·马丁现在放弃了Touring专利的Superleggera构造。从此以后，所有的阿斯顿都将采用传统的车身，铝制外壳、钢制底板和内部面板。
DB6比DB5更为流线型，因此在325 bhp的Vantage版本中，最高速度达到148-150英里/小时，使其成为了这些年代更有魅力的法拉利和玛莎拉蒂的竞争对手，至少在最大速度方面是如此。在快速巡航方面，与其拉丁竞争对手相比，这辆英国车仍然有点“卡车”——在激烈的驾驶中需要更多的工作，尽管比以前的阿斯顿·马丁更容易驾驶。
根据最近的做法，大约一年后推出了一款新的Volante敞篷车型。与之前的DB5底盘上的“过渡”型Volante不同，这款车型采用了更长的轴距和一个新的电动敞篷车型。然后，这两种车型在几乎没有改变的情况下继续生产，直到1970年。
阿斯顿·马丁的下一代车型DBS已经面世三年，但DB6在1969年秋季开始了最后的一次辉煌时刻。这就是在那时出现的更新版本，带有宽大的DBS式车轮和轮胎的扩展轮拱。同时，AE-Brico燃油喷射成为一项新的选择，但这是一个非常不可靠的系统，没有多少人选择。几乎所有配备了这种系统的DB6现在都已经安装了化油器。
随着DB6生产于1970年11月结束，始于1950年的伟大车型已经结束。火炬已经传递给了更现代的阿斯顿·马丁车型。
Aston Martin DBS and AM Vantage
阿斯顿·马丁DBS的工作始于1966年，那一年，阿斯顿的运势低迷。意大利的设计和车身承包商Touring在完成了两辆有前途的DBSC原型轿车（现在被称为DBSC）后不久，便遭遇了财政崩溃，而英国政府对英国信贷的紧缩也降低了对像DB6这样昂贵汽车的预期需求。然而，布朗仍然能够承担自己的“玩乐”并加快推出另一款新型车型。
这项设计任务交给了雄心勃勃的年轻设计师威廉·汤斯（William Towns），他被聘请到纽波特·帕格内尔（Newport Pagnell）只是为了设计座椅。汤斯知道布朗不仅想要一辆新的阿斯顿轿车，还要一辆新的拉贡达轿车，因此他构思了两个密切相关的方案，一个用于每种型号，主要区别在于轴距、车顶和前脸的设计。
凭借坚持不懈，汤斯得到了他的轿车方案的批准。（曾经的拉贡达型仅发展到了两个原型车型）。汤斯在引擎盖下留有充足的空间，以适应一款崭新的V-8引擎，尽管该引擎直到1969年才推出。
由于资本储备有限，紧迫感很高，新的DBS（“DB7”名称被排除在外，以强调它是多么新）在DB6底盘上行驶，尽管轴距增加了一英寸，前后轮距增加了显著的4.5英寸。
前悬挂和仍然是可选的动力转向保持不变，但工程师哈罗德·比奇（Harold Beach）最终赢得了他的迪奥恩（De Dion）后悬挂的战斗。标准配置和Vantage引擎都有手动或自动变速器，与DB6相同。
尽管新的掀背轿车车身在其格栅和侧窗开口中展现出熟悉的阿斯顿形象，但它具有清晰、干净的“挤出”外观，呈弯曲的车身侧面和一个相当角度的超级结构，尽管角度较大，但仍然协调一致。四个前大灯位于整个宽蛋盒格栅内，并且标配中央锁定式铝合金车轮 - 或者说，放在地上 - 像往常一样。
总的来说，DBS没有意大利的影响，但它像都灵的任何东西一样聪明和现代，而且提供的乘客空间比DB6大得多。
由于其庞大，阿斯顿·马丁DBS的重量不可避免地比DB6重 - 多出510磅 - 因此其性能和油耗可预见地较差。尽管如此，它的最高速度接近150英里/小时，0-60英里/小时的加速度仍然在8.5秒左右，路感出色。
不足之处在于没有可选的动力转向时操控笨重。事实上，所有的控制元件 - 换挡杆、转向、制动器 - 都需要一些“男性”的力量，这是对阿斯顿特性的一个很好的描述，尽管明显是性别主义的。燃油消耗降至令人震惊的每美国加仑10英里，尽管很少有人因为燃油仍然丰富且便宜而为此担心太多。
承诺的V-8确实出现在一款名为DBS-V8的配套型号中（后来一些人将六缸版本称为“DBS-6”）。然而，DBS继续存在，尽管没有发生重大变化，直到1972年。
那刚好是阿斯顿·马丁·拉贡达的一个分水岭，因为大卫·布朗停止了“娱乐”并将自己的权益出售给了Company Developments, Ltd。在那时，DBS更名为Vantage，并成为标准配置的325马力引擎。它还进行了轻微的改款，更大的双头灯位于一个狭窄的格栅两侧，格栅上有一个简单的黑色网格插入物。
Vantage在经历了短短14个月后于1973年7月结束，仅占857辆DBS系列生产总数的70辆。令人遗憾的是，辉煌的阿斯顿·马丁双凸轮六缸引擎也随之消失。可以说，此后的所有阿斯顿车型都使用了1969年的V-8。
Aston Martin DBS V-8/AM V
热衷于阿斯顿·马丁的车手们等待了很长时间，希望有像DBS V-8这样的车型，他们并没有失望。它是一台令人惊叹的动力装置：非常有力和扭矩，经过适当维护后相当可靠。它也相当昂贵 - 大部分都是手工制作的。
你可以通过后者标准的铸造合金车轮来区分六缸和V-8 DBS - 还有更高的性能：0-60英里/小时现在只需6.0秒，最高时速惊人地达到了150英里/小时。V-8使DBS从非常快速变得非常非常快速 - 是世界上两三款最快的车之一。由于在20世纪60年代末，竞争对手经常宣称乐观（有时是难以置信的）的功率和性能数据，因此阿斯顿拒绝引用任何数据，仅表示V-8 DBS“足够”，并允许其性能代言。
尽管如此，最初的V-8提供了约350-375马力的估算功率，标配博世电子燃油喷射系统，根据经验表明，这个系统在维修时相当挑剔。与六缸型号一样，它提供了5速手动（ZF）或3速自动变速器，只是后者现在是著名的克莱斯勒扭矩变速器。底盘规格与六缸车型相同，除了可选的动力转向现在是标配。
DBS V-8已经生产了近二十年，期间经历了多次管理和所有权变更。今天的版本似乎与最初的版本没有太大不同，但在多年的发展过程中进行了一些变更。
首次变更发生在1972年，当大卫·布朗将阿斯顿·马丁·拉贡达卖给了Company Developments, Ltd。DBS V-8更名为阿斯顿·马丁V-8，并采用了六缸型号进行了翻新的两灯式前脸，配有变窄的黑色网格格栅和引擎盖的“动力隆起”（取代了以前的进气口）。从1973年夏天开始，发动机恢复使用化油器，采用了四个双节气门的韦伯，实际上提高了性能和驾驶性能。
这些变化持续到20世纪80年代，然后重新采用了燃油喷射 - 一种更现代的系统。 （顺便说一句，在1974年至1975年间的六个月内，没有制造任何类型的阿斯顿·马丁，等待新的管理层和新的资本的到来。） 1977年，宣传称提高了15％的动力，尽管尾气控制自那时以来一直存在问题，但最近的官方数据列出的净输出功率为309 bhp。
同年，1977年，带来了一款升级的Vantage V-8，这是英国对意大利超级跑车（如兰博基尼Countach和法拉利Berlinetta Boxer）的回应。它可以通过一个深的前进气扰流板来识别，带有散热槽，大型Cibié驱动灯位于一个被封闭的格栅之前，肥胖的Pirelli P7轮胎和添加的（后来是更高的）后唇扰流板。悬挂经过了修改，以适应新轮胎的特性和V-8的性能提高到了400 bhp，目前的输出功率为406 bhp。在适当的条件下，Vantage可以超过170英里/小时，因此与传奇的V-12法拉利Daytona一样，被誉为世界上最快的前置发动机量产汽车。
自1970年最后一款DB6型车以来，阿斯顿·马丁没有推出新的Volante型号，但是到了1978年6月，Bill Towns的原始DBS设计的新敞篷版终于推出，看起来与快背轿车一样出色，甚至更好。它配备了几乎所有的豪华配置，最初只提供普通调校的V-8，但自1986年以来已经提供了Vantage动力。
Aston Martin DB7
在1995年引入欧洲，在1996年引入美国，阿斯顿·马丁DB7是第一款在福特汽车公司的控制下开发的阿斯顿·马丁车型，福特在1987年控制了阿斯顿·马丁。福特还拥有捷豹，DB7与新款捷豹XK8共享捷豹XJS的中央地板，其发动机块也是捷豹的来源。福特的投资帮助开发、测试和认证了这两款车，但DB7是由阿斯顿·马丁设计的，以延续其标志性的DB系列。
因此，它配备了一台由伊顿（Eaton）超级增压器增压的精致DOHC直列六缸发动机。加速最好用来形容为迅猛；DB7过于沉重，无法称之为快。与Getrag 5速变速箱搭配时，它感觉最运动；尽管几乎所有的美国车型都配备了通用汽车的4速自动变速箱。
悬挂系统在每种路面上都表现出色，制动性能强大，尽管转向感不太明显，但车辆在转弯时保持平衡、抓地力强，而且可预测。这是一款对驾驶员要求不高的运动型机动车，但不是DB7的性能会吸引购车的原因。
更具吸引力的是它性感的车身。尽管与XK8在视觉上相似，但阿斯顿·马丁DB7的钢铁和复合材料面板的组合是独一无二的。由阿斯顿的伊恩·卡伦（Ian Callum）设计，他曾在福特的吉亚工作室工作，这款车型的外形现代而尊重壮观的DB4、DB5和DB6，尤其是具有魅力的进气格栅。
将这个外观与独特性相结合——每年仅生产650辆，美国仅200辆——DB7的性质就显而易见了。阿斯顿·马丁的新款运动车代表了挑剔的品味，一种特殊的激情。它不是意大利车，当然也不是德国车。在一个价格无关紧要的领域，一辆车必须让其车主感到特别。DB7做到了。
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