最近车圈里有个挺让人感慨的消息，就是雷克萨斯那台被很多人叫做“最美跑车”的LC，可能马上就要停产了。
虽然官方还没正式发文敲定，但这事儿基本已经是八九不离十了。
就在这个节骨眼上，雷克萨斯在日本发布了一款可以说是“告别之作”的特别版车型，名字起得也很有深意，叫“PINNACLE”纪念版。
这个词翻译过来就是“巅峰”、“顶峰”的意思，言下之意很明显，这就是LC车系最后的辉煌，也是它所能达到的最高境界了。
那么问题就来了，这么一台公认的高颜值跑车，要设计有设计，要性能有性能，怎么就走到了要停产这一步呢？
它最后的这个“巅峰之作”，又到底有什么特别之处，值得我们去关注和讨论呢？
咱们先来看看这台最后的纪念版到底是个什么样子。
这次的PINNACLE纪念版分硬顶和敞篷两种车型，每种都在日本限量一百台，而且还不是有钱就能买，得通过抽签的方式来决定谁能拥有它，一半名额给老车主，一半给新客户，搞得跟抽限量款球鞋似的，一下子就把这车的稀有度和收藏价值给拉满了。
从外观上看，这台车就像是准备去参加一场盛大晚宴的绅士，换上了一套量身定制的“礼服”。
车头下面换了一个一体式的前保险杠，两边还加了两个像小翅膀一样的扰流板，这可不是为了好看瞎装的，这些东西在车开得快的时候，能把空气梳理得明明白白，让车头紧紧地贴在地上，开起来更稳。
车屁股上那个固定的大尾翼也特别抢眼，这个设计之前在2020年的一个叫“AVIATION”（航空）的版本上出现过，这次直接成了标配。
这个大尾翼的作用跟飞机机翼正好相反，它是往下产生压力的，能把车尾也牢牢地按在路面上，让你在高速上变道超车的时候心里特别有底。
当然，光有外在还配不上“巅峰”这个名号，雷克萨斯在看不见的地方也下了不少功夫。
硬顶版的LC500，它的后悬挂系统换上了一套刚性更好的中空铝合金部件。
这是什么概念呢？
打个比方，就好比一个运动员，腿部和脚踝的力量更强了，那他跑步的时候抓地就更稳，转弯变向的时候身体也更不容易晃。
这套新悬挂就是这个作用，它能让轮胎更好地抓住地面，车子开起来感觉更听话，指哪打哪。
另外，车上还有一个叫DRS后轮转向的技术，这个技术在低速的时候，比如你在小区里掉头或者侧方停车，后轮会跟前轮稍微反着转一点点，这样转弯半径就变小了，开起来感觉这台大车一下子灵活了不少。
而在高速公路上，后轮又会跟前轮同方向转一点点，让变道的过程变得像切黄油一样顺滑稳定。
从这些细节就能看出来，雷克萨斯把硬顶版和敞篷版的性格分得很清楚：硬顶版就是让你去追求极致操控的驾驶机器，而敞篷版则是让你打开顶篷，优雅地享受路人羡慕眼光的出行伴侣。
说完性能，我们再来品品它的“外衣”和“内饰”。
这次的专属车漆颜色非常有味道。
硬顶版用了一种叫“朦胧银”的颜色，它不是那种亮闪闪的银，而是把银色和铜色的质感融合在了一起，在不同的光线下看，会有一种若隐若现、很有层次感的感觉。
而敞篷版用的是一种叫“中性灰”的颜色，在浅灰色的底子上加了金属颗粒，最后再喷上一层哑光的透明漆，整个车看起来既有金属的冷酷感，又有哑光的内敛和高级感。
更厉害的是，这种漆面还用了一种特殊的技术，不容易沾上脏东西，就算脏了也很好擦，让这份美能保持得更久。
车里面的设计灵感也很有诗意，说是来源于“阳光照在正在融化的冰雪大地上”。
硬顶版是黑白双拼色，显得很酷很纯粹；敞篷版是马鞍棕色配白色，显得特别温暖和豪华。
为了彰显它的特殊身份，副驾驶前面的仪表台上还有专属的刺绣，中控台上也有一块刻着“LC Limited Edition”字样的金属牌，处处都在提醒你，这是一台与众不同的车。
然而，当我们把这台车所有的优点都看完之后，那个最核心的问题又回来了：既然它这么好，为什么还要停产呢？
答案其实就藏在它的发动机盖下面。
这台车用的，是一台代号为2UR-GSE的5.0升V8自然吸气发动机。
在今天这个时代，这种大排量的自然吸气发动机，就像是恐龙一样的存在。
车迷们爱死它了，因为它能发出浑厚悦耳的声浪，动力输出又特别顺滑线性。
但是，它的缺点也同样明显：油耗高，排放也高。
在全球都在倡导节能减排，汽车产业都在拼命往电动化、小排量涡轮化转型的今天，这样一台坚持“喝大油”的发动机，显然已经跟不上时代的主流了。
从市场的角度看，雷克萨斯LC的处境也比较尴尬。
它的定价非常高，在日本卖1780万日元，折合人民币差不多要86万多，如果进口到咱们国内，加上各种税费，落地价轻轻松松就要超过120万。
这个价格决定了它注定只能是极少数有钱人的“大玩具”，销量一直上不去。
对于一个汽车厂家来说，一款产品如果长期不赚钱，甚至还在法规和环保政策上拖后腿，那么最终被砍掉也是一个必然的商业选择。
看到这里，我们一方面会为这样一台充满机械美感的艺术品即将消失而感到惋惜，但另一方面，当我们把目光转回到我们自己的国家，看看我们中国的汽车工业时，又会感到一种由衷的自豪。
就在日本车企还在为燃油时代的落幕谱写挽歌的时候，中国的汽车品牌早就在新能源这个新赛道上实现了“弯道超车”。
我们不再需要去羡慕国外的V8、V12了，因为我们有了更厉害的东西。
你看看比亚迪的仰望U9，用四个电机驱动，能原地掉头，甚至还能“跳”起来；再看看极氪的001 FR，百公里加速冲进了2秒俱乐部，性能直接对标那些几百上千万的国外顶级超跑。
这些新时代的国产“神车”，它们用强大的电动机和智能化的控制系统，重新定义了什么叫高性能。
这说明一个事实，那个靠堆砌气缸、燃烧汽油来换取速度的时代正在过去，而一个由电力和智能主导的全新时代，正由我们中国的汽车工业引领着。
所以，对于雷克萨斯LC的落幕，我们可以把它看作是一个旧时代的句号，它很美，值得我们怀念，但我们更应该为我们自己正在开创的、更激动人心的新篇章而感到骄傲和自信。
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