低空经济，从空中到落地

6月6日下午，在“2025中国汽车重庆论坛”（CACS2025）头脑风暴环节，上海峰飞航空科技有限公司高级业务拓展总监王晟，南京天路飞行汽车科技有限公司首席执行官张秀峰，奇瑞汽车股份有限公司飞行汽车实验室主任王军杰博士，广汽高域副总经理郑家响，重庆宗申航空发动机制造股份有限公司项目总监翟少兵，国家机器人检测与评定中心（重庆）副主任彭鹏，围绕“低空经济：从空中到落地”的话题展开了热烈讨论。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会专家委员周尧希主持了这一环节。

王晟：eVTOL把人类交通从二维拓展到三维

王晟介绍，eVTOL是电动垂直起降器，是可自动驾驶的一类航空器。电动意味着零碳排放，易维护保养；垂直起降，意味着不需要太多的基础设施投入；可自动驾驶意味着今后低空的出行网络真正把人类的交通从二维拓展到三维，众多飞行器在同一个空间飞行的场景成为可能。

eVTOL主要应用于载物和载人两大场景，峰飞是eVTOL制造的头部企业。2024年2月，峰飞航空自主研制的5座eVTOL盛世龙从深圳蛇口码头起飞，到达50公里外的珠海九洲港码头，用时20分钟，这段距离坐船或坐车，分别需用时70分钟和2小时以上。飞行汽车可以极大提升交通便利性。

目前，峰飞航空旗下大型eVTOL货运航空器凯瑞鸥已在2024年获中国民用航空局颁发型号合格证（TC）和生产许可证（PC），是全球首个也是目前唯一获颁TC和PC的吨级以上eVTOL。5座eVTOL载人航空器盛世龙计划于2026年完成适航取证。

张秀峰：三步走帮助飞行汽车走进千家万户

南京天路飞行科技有限公司成立于2021年，2022年开始做飞行汽车的研发，是国内成立最早的、以飞行汽车命名的公司。天路的发展过程经历了产品定义的不断进化，一开始主要研发一体式飞行汽车，2022年开始转为分体式开发。今年4月，天路飞行最新飞行汽车产品在上海首次对外公开，做到了能够像家庭轿车一样在马路上行驶，还可以分离底盘，供下一个客户使用。

张秀峰介绍，2020年以前，大多数所谓的飞行汽车以汽车+固定翼为主，斯洛伐克Aircar是其中的经典代表。2020年后，飞行汽车的定义发生了明显变化，多旋翼飞行器、eVTOL也加入了飞行汽车阵营。

“飞行汽车从概念到量产再到落地，面临很多挑战。”张秀峰分析，政策要求是一方面，另一方面，汽车与飞机怎么结合，行业内有很多的矛盾点。对于天路来说，主要考虑三步走的战略：第一步，满足特殊场景需求，比如在矿区、电力施工、边防巡逻等特殊区域实现应用；第二步，在琼州海峡这样的跨江跨河场景、重庆这样的山地城市，实现底盘的共享运营；第三步，在两点之间设置多个起降点，为千家万户提供门对门的、无处不达的快速飞行出行体验。

王军杰：借鉴汽车发展经验，飞行汽车加速走向现实

依托奇瑞2024年年营收4800亿元、年销量超260万辆（出口超114万辆，连续22年出口第一）的强大汽车产业基础，奇瑞飞行汽车在“三电”技术、智能驾驶等领域具备同源优势。王军杰介绍，奇瑞成熟的电动车产业链为飞行汽车提供了供应链支撑，未来将持续推动技术融合，助力飞行汽车从概念迈向现实。

目前，奇瑞飞行汽车实验室已掌握总体设计、飞控设计等核心研发能力，正探索汽车与eVTOL飞行器的技术共通点，整合电机、电控等生态资源。近两年，奇瑞与清华大学合作的功能样机相继亮相全球创新大会、珠海航展及2025上海车展等平台。

“回顾汽车发展史，从1885年奔驰汽油车到1908年流水线生产，安全法规与技术创新联合推动汽车加速普及。eVTOL飞行器可借鉴这一路径，从实验室走向现实。”王军杰分析，尽管国外通航技术领先，但我国凭借新能源汽车（全球销量第一）与无人机技术（全球第一）的融合优势，有望在eVTOL赛道实现弯道超车。

面对未来，奇瑞飞行汽车规划了清晰的发展路径：现阶段主推“点对点”城市空中交通，5～10年后推进“随心飞”，最终实现“门对门”交通。

郑家响：将打造 “门对门”飞行及空地接驳生态

广汽集团从2021年起布局飞行汽车自主研发，孵化出低空出行公司——广汽高域。

郑家响介绍，经过四年持续研发投入，广汽高域全力打造了两款核心产品：面向城市交通的GOVY AirCar和针对城际交通的GOVY AirJet。GOVY AirCar定位陆空解耦分体式构型飞行汽车，支持垂直起降和灵活转向，可以将城市内1小时的地面通勤压缩至15分钟，实现“山林湖海田江岛”的跨越式绿色交通。GOVY AirJet作为一款三座高性能复合翼飞行汽车，最高时速可达250公里，实现200公里内的城际出行，致力于发展“40分钟生活圈”愿景。

飞行汽车是低空经济的重要战略赛道，与其他交通载具相比具备更环保、更高效、更安全的独特优势。郑家响表示：“飞行汽车70%的核心部件与电动汽车技术一致，广汽凭借汽车产业的技术积累，跨界布局飞行汽车。”

未来，广汽将打造“门对门”飞行及空地接驳生态，2025年率先在广州推出示范运行站点，并计划到2027年打造地面交通到空中交通的全链条立体出行服务。

翟少兵：低空经济要兼顾性价比、安全性与动力适配性

翟少兵认为，低空经济发展需要兼顾性价比、安全性与动力适配性三大要素。首先，低空经济需要进行商业化运营，要考虑产品性能、安全、价格优惠。其次，对于低空经济来说，安全是最主要的指标，没有安全，低空经济就没有意义。最后，从动力角度来看，飞行汽车搭载的动力系统要适应空中飞行环境，飞行器和动力要相匹配。

从空域高度看，低空经济可划分为：0-120 米：以纯电动消费级无人机为主，用于外卖、快递配送及娱乐场景。100-1000米：聚焦城市场景的物流、农业植保与应急救援，需兼顾续航与安全性。

当前，飞行汽车的续航普遍不足45分钟。翟少兵认为，在电池能量密度没有超过燃油动力之前，混合动力的应用场景有存在的必要。在构型选择上，多旋翼方案因结构复杂，存在安全隐患，而分布式电推进多旋翼结合混合动力，可在提升续航的同时保障安全性，更适合低空载人场景。

彭鹏：飞行汽车标准体系待完善

彭鹏介绍，凯瑞机器人隶属于中国汽研，深耕机器人检验检测十年，是国内首个具备无人机国家强制性标准全项CNAS/CMA资质的检测机构，覆盖30余项国家/行业标准。彭鹏认为，当前低空装备检测面临三大挑战：

第一，标准体系待完善：现有标准主要覆盖25公斤以下微轻小无人机，25-150 公斤中型及150公斤以上大型装备（如 eVTOL）仍依赖“一事一议”，跨部门协同（如八部委联合管理）需加速标准落地。

第二，检测设备自主化：针对中大型飞行器的测试设备（如专用风洞、适航验证平台）国内外均属空白，凯瑞通过十年科研积累，已研发出首台套低空装备检测设备，并在韶关实验场等场景落地应用。

第三，安全性与体验优化：以噪声控制为例，城市低空物流中无人机噪声投诉频发，需通过检测反推企业优化气动设计与动力系统。

围绕低空经济，凯瑞提出“1 个检测中心+ 3大核心能力（安全测评、智能测评、可靠性测评）+N 类应用场景”的布局：构建低空装备检测中心，整合实验室、数据平台与实训基地；推动中大型eVTOL 适航标准制定，探索“一测多证”模式；服务物流、载人、应急救援等场景，助力行业从“技术验证”走向“安全商用”。