梅赛德斯奔驰三季度全球销量下降12％，尽管新能源车型表现亮眼，传统豪华品牌在国内市场仍面临巨大压力

梅赛德斯奔驰三季度全球销量下降12％，尽管新能源车型表现亮眼，传统豪华品牌在国内市场仍面临巨大压力

你知道吗？最近看了个数据，三季度奔驰的全球销量只有52.53万辆，比去年同期少了大约7万辆。我在网上翻了翻那个官方公告，数字挺扎心的。这意味着，虽然新能源车就像是被点燃的火苗在燃烧，但整体销量反而在下降。

你别说，新能源车型倒是逆势上涨了10%，达到了9.63万辆。我还和朋友打趣说，电动车是明星，但演员们的舞台好像在逐渐缩小。尤其是在美国市场，奔驰三季度只卖出80,000辆，比去年少了17%。这块市场对奔驰而言，最近压力很大——关税、政策变化，交叉影响，才导致销量出乎意料地滑坡。

说到这里我就想起去年那个卖车的老兄，他跟我说：美国消费者越来越偏爱皮卡和SUV，对豪华轿车兴趣减弱。我觉得他说得挺有道理。欧洲市场表现还不错，增长了2%，达到了16万多辆。可能本身欧洲豪车市场的小圈子比较稳定，尤其是一些有传统的国家，买车还是更看重品牌背书和驾驶感。

但国内市场，情况就完全不同了。三季度才125,100辆，比去年同期下滑了27%。这个数据，挺让人皱眉的。说一句，实际在中国做车的朋友说，去年至少还觉得疫情结束后市场会回暖，现在看，需求真是不振。中国的新能源汽车崛起像是一股洪流，把那些传统豪华品牌推到角落里。据我估算，去年奔驰在华卖了大概68万多辆，今年下来，可能就是个66万、67万的样子，下降点儿不奇怪。

有人问，为什么会这样？我觉得原因复杂。一方面，新能源增长快，但传统豪华车的转型明显滞后。比如奔驰的电动车系列，EQ系列。我印象里去年我第一次试驾那台EQB，内饰还挺好，但销量嘛，基本上就是个概念车。我还记得当时看了下销量日报——8月，EQB只卖出了294辆。你说这电动车占比多低？估计很多人还是觉得买得起的电动车还不够成熟，或者说，没有足够的充电基础。

实际上，我刚才翻了下笔记，除了奔驰，奥迪、保时捷、宝马都在都在踢铁板。宝马三季度卖了58.83万辆，比去年多了8.8%，但在中国市场，却只增长0.4%。保时捷去年全球也回调了6%，在中国更惨一多，下降了28%。这些品牌都在拼命推电动车，但市场反应不尽如人意。是不是太快变革，消费者还没适应？我猜测不一定。市场已经被电动车占据，传统豪华车的市场份额在不断压缩。这是我的猜测，不一定准，但其实也挺合理。

讲真，我一开始以为，豪车市场还能靠品牌的传统情感维持一段时间，但看多了行业内人士的分析，感觉这种优势正逐渐流失。消费者变了，这句话，倒不是空洞。而是，年轻人的消费观和偏好，真是跟小时候完全不同。

这也让我想起一个细节。我刚才翻了下我那个相册，看到一张去年拍的，朋友的买车合同。那天，他提到最重要的不是车名牌，而是整车体验。你看那售后，修个车动不动就得两三个星期，贵吗？还不如换车快。他还叨叨说：其实车子越复杂，维修、保养就越贵。这个问题，很多人的心理都一样——觉得养一辆豪车，也没想象中那么省心。

抛开销量数字，买车这事，还是挺人情味的。有人跟我说：我觉得，用车体验比品牌更重要。我没细想过，但想想也对。别看表面上豪牌的标签，每年的保值率、维修成本、充电便利度，都是真实的考量。

说到这里，我还在想：未来几年，这种变化会不会加速？奔驰准备了新品，慕尼黑车展上要推出的纯电版G级、C级，还包括新款的电动GLC。它们的目标，就是要弥补转型的空白。但这个螺旋式的竞争，也让我疑问，能不能真正打动那些还在观望或者嫌麻烦的用户。

你会不会觉得，这个市场像拼盘一样，谁都不知道下一口是谁的？车企虽然做了许多狠招，目标还是一致：留住核心用户，吸引新一代。可实际上，朋友都在感叹：有时候觉得，新能源车的技术再好，也没办法弥补客户心里的疑虑。这点，倒让我觉得有点心酸。

我最后还在思考，尽管销量现在看似不乐观，市场还会不会迎来新高潮？比如说，下一款电动新能源车，或者别的什么奇招会不会突然变成救世主？没想过太多，只是觉得，留点空间让未来呼吸，总没错吧。

（你觉得，豪华车在后电动时代的是什么样子？）

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