开场我用手动换挡的感觉跟你讲，欧洲那边的消费者其实对油车还是挺喜欢的，特别是更偏传统的客户。一想起我昨晚跟一位朋友聊天，他其实就是那种有点固执的司机，问我：你说油车还会不会死？这里面就藏着不少悬念和疑问。
这两天的估算，欧洲市场燃油车依然占比刚好一半左右（估算/体感，样本少，可能偏差大），混合和插电式大概占20%多。而纯电，则大概只有不到15%。说到这个，我还记得一个修车行的打趣：电池不好修，还是油管漏油快。其实挺贴切，技术壁垒听起来就不比买辆新车容易。
然后你会问，同价位的车，实操差别在哪里？很明显，就像买苹果和锤子一样。有的车（比如同级的某国产卡车），动力响应快，油门调教更细腻，开起来顺畅。而另一款（也是某日系），底盘更扎实，隔音更好。这差别其实很直观，用点生活比喻就是，你跑高速时，快控的那辆车油门细腻一点，不会踩两下一起踩死，但那个底盘扎实感更强。
我刚才翻了下笔记，看到欧洲市场的燃油车还保持一定需求，尤其在波兰、意大利，甚至德国。谢谦那边说：燃油车还会跑好几年。我这时候就想，是不是他在避免太过冒险，毕竟销量要增长，不能光靠几款电动车撑场。
不过我要更正，不能太把未来想得太光明，毕竟欧洲消费者对环保的期待很高，特别是政府补贴和政策导向。燃油车虽然还能接受，但混合和增程的未来其实更有潜力。这里的意思是，我们说燃油还能撑几年只是一种估算（信息都来自行业观察，体感推断，样本有限），没有绝对准确。
说到这我突然卡壳了，欧洲市场的燃油需求到底还会剩多久？难啊，不好说。东风这次布局很野心。他们把目标定在明年销量达8万辆，从目前的10000左右估算（体感，样本有限），增长幅度挺猛。
插一句，你觉得燃油车用几年还靠谱？我一直在想，欧洲用户是不是还会怀念那种油门踩下去的反应感，还是说逐渐惯了静悄悄的纯电？我觉得得看你的购车使用场景，日常通勤还在高速公路跑的话，燃油的即刻反应还挺关键。
这就引申出一个问题：我们的供应链如果要做增程车和混合动力，到底什么技术门槛最大？其实挺像厨房做菜，油水要掌控好，不能太油，也不能太淡。就像我猜测，东风技术基础还可以，毕竟拥有自主研发能力，但要在欧洲市场彻底弄懂用户偏好和规制环境才是关键。
我刚才翻了个相册，看见一张照片，是我去年去意大利拜访一家经销商拍的。店里挂满了燃油车模型，旁边还放了些混合车型。今年他们的客户咨询量明显增加，销量也稳步走高。说到这，我突然想到，欧洲用户也挺讲究品牌和口碑。有次和朋友讨论，大家都很看脸，不只在意性价比，更讲究品味感。这点其实很多中国用户也类似，只不过偏好不同。
我忽然想到一个问题：是不是所有车企都意识到，欧洲市场的人情味比技术还重要？大部分厂商拼技术拼配置，但实际上，销售人员说的那些情感连接反而更打动人心。这让我想起一件事，就是那个修理工跟我说：车子就像人，修得好，心情也舒服。你觉得呢？技术再强，也得有人愿意买单。
说到此处，顺便说一句：你听懂我刚才说的那点生活比喻吗？其实我自己都觉得，这种比喻用得不算特别好，但更贴近生活，容易理解一点。
我还得补充一句，欧洲这个市场，用环保当入口其实挺聪明的，毕竟他们法律激励、补贴、甚至排放标准都比国内严格得多。反正我觉得，东风把这片市场看得挺重的，是想长远布局。只是，这个长远是不是太乐观？我猜估，可能他们也没想到，欧洲人对品牌认同感这么强，单纯的低价策略未必奏效。
说回来，东风准备的车型，覆盖了从小型车到大SUV，这一多品牌、多类型的布局，实际上是想用覆盖面打仗。比如在法国、意大利，城市流动性需求大，混合动力和纯电占比逐渐升高。而在德国，消费者更讲究车辆的工艺和驾驶质感。你会不会觉得，这样的产品策略，挺像菜单式点餐——只点自己喜欢的那几样？（这段先按下不表）
我也想到，未来车厂不光是制造者，还是经验设计师。比如经销商那一桌车，实地试驾重要不重要？我觉得比起技术参数，客户体验一点点、日常琐碎的细节才更能扭转乾坤。车门关上那一瞬间的哧声，自己朋友说：感觉就像开箱那样，舒服。如此细腻的感受，也许才是真正的粘性。
哎，真不知道欧洲市场到底能坚持多久会爱上燃油车和混合。这个话题就像那台还没拆开盖子的引擎盖，充满期待又怕失望。
你是不是也觉得，未来买车的定义正在被重新翻新？这些城市里的细节，比如那家咖啡馆对面的那辆油车，或许就是某个阶段的文化符号。你的下一台车，还会考虑燃油还是纯电？我好奇这个答案。
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