20年前深圳就禁摩了，那时候连地铁都没有，公众交通还算是个新鲜事物。记得当时整座城市都在熬着夜修地铁，谁都知道那是城市发展的必经之路。那会儿，主要靠巴士、骑自行车和步行维持生活。而且，摩托车乱像一锅粥，街上到处是飞车党。你要想快速穿街走巷，只有自己骑车。有人说那时候生活特别慢？其实也算是个平衡，车流不多，空气也好点。
但是，随着地铁一条条铺开，电动自行车逐渐成为新宠。特别是在我认识的几个外卖小哥那里，电动车像是开了挂似的，特别方便。你看，那些骑电动车送外卖的，既快又灵活，几只手就可以操作，在哪个巷子里穿梭，跟玩游戏似的。可是你有没有想过，这其实是潜在危机?我说的危机是什么？不是交通事故，而是管理上的问题。
我刚才翻了下笔记，估计深圳现在电动车保有量可能到几百万级别了吧。也不夸张的，走在街上，几乎百分之七十的人都骑着。你会觉得舒服吗？我觉得不够。比如说，很多外卖骑手在人行道上大摇大摆，遮挡车牌，甚至逆行。这还不算，我们的交通规则，基本上成了建议。有时候，交警查车的场景都像是拍电影，慢镜头：电动车在前面飞而过，司机还能掉头回头看我，好像在说：你管不着咯。
讲到这里，想问问——你平常走在人行道上遇到这些电动车，会不会转头多看几眼？是不是觉得这场乱象有点无法控制？
我注意到香港没有电单车，那没有的原因之一，可能是规矩更严格。但深圳不同，要不要说，我们的管理系统还在摸索阶段。现在看那些骑电动车的，很多遮挡车牌，部分还是无证驾驶。这让我想起，有一次我拍了个照片，用微信发出去，还被朋友回：这不就是现代的‘自由’？其实我知道，他嘴上说的自由后面，隐含的是没人管的乱象。
你知道吗，我们的地铁和公共交通其实挺发达了。为什么还会有人觉得用电动车更方便？这也源于现实。比如说，地铁距小区楼有点远，有时等车还得等半个小时。公交站点太少，路线不咋多变。你说，要不要考虑让深圳试试重新开一些随叫随停的小巴？我觉得，这样的创新未尝不可。也许可以降低交通压力——毕竟，几万辆电动车，能不能比得上一辆公共汽车？我个人感觉，不能。
很多人会觉得，电动车的优势是方便，是自由。我试想了一下：如果拿它和公共交通比，后者更稳定、更安全，也更环保。对吧？（这段先按下不表）但问题在于，我们的城市规划、道路资源，似乎没有充分考虑到电动车的自由王国。你可能会问：那为什么不禁止？答案其实挺复杂：禁止会引发大量冲突，特别是对外卖、快递这些行业。
让我琢磨一下——如果明天深圳真的彻底禁止电动车上路，影响可能会很大。你也知道，外卖、快递对城市生活依赖深，谁来代替？还可能带来失业潮。这个事，不能光看表面。可不可以想个折中方案？比如划定专用的电动交通道，或者增设共享电动车站点？我已开始怀疑，我所说的这些感受，是不是都太理想化了？没细想过的猜测是：或许，城市发展太快，管理跟不上节奏。
电动车带来的问题，也是城市平衡的一环。它没有汽车那么占地，但占用了人行道、公共空间。像深圳的很多街角，尤其是小区门口，那密密麻麻的电动车和遮挡的车牌，真的不太友好。人行道变成电鸡道，走路都跟走迷宫一样。有时候我在想：香港那样没有电单车，是不是管理更严？你知道的，香港的交通规则大家都遵守，没有自由飞车的尴尬。
在我认识的修理工那里，常常说：现在换个电池都得预约，买车也得排队。怎么看，是不是这个便捷，让我们忽略了它背后的乱？
（这段先按下不表）我心里还在打鼓：电动车到底是交通神器还是隐患。它给了我们便利，也带来了大问题。毕竟，全都靠管理，靠法规，这才是根本吧？香港不用电单车，或许就是因为没有这自由的乱象。
话说回来，没有绝对的好和坏。真正能产生改变的，也许只有我们自己。比如说，想不想让公共交通谋导变得更灵活？或者，重新考虑电动车的法规。
我还在琢磨，未来的城市会不会真正实现无车社区？还是，像我常想的，放宽点管理，让小的、自带的那一套自由车成为城市的一部分？这都只是一些思考，也许有点天马行空，但我相信，条条出来的最初，自由其实是人类的愿望吧。
最终，这一切都在看管理者怎么想。你平时骑电动车会遇到什么惊喜或烦恼？是不是感觉城市变得越来越杂？（这就是留白——你自己心里是不是也在衡量？）
其实我也在想，下一步，是不是得更缜密点？让城市的自由变得更有序一些，更有安全感？但说一句：如果全部都按规矩走，可能少了点摩擦——这样的思考，谁都懂。
我还真希望，管理者们能多听听普通人的声音，毕竟，城市是大家的。每次走在街上，看那些拥挤的电动车、遮挡的车牌，我都在心里默默祈祷，未来能不能找到一个更好的平衡点。
现在的深圳，还是在这个自由与管控的拉扯中前行。而我，也会继续留意这场交通革命的每个新变化。你说，下一次出门，是骑车多方便？还是变成禁摩派更安心？我不敢给答案，但值得思考。
毕竟，城市的脉络，就像血液一样，需要流得顺畅，也要有规矩。
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