电车争议背后：无关技术，只是时代更迭的情绪投射

续航四百公里，油车是底气电车是焦虑

说出来你可能不信，同样标着续航四百公里，油车车主和电车车主活在两个平行世界。一个觉得这是出门的起步价，另一个觉得这是需要精密计算的极限挑战。

我表弟上周干的事就特别有代表性。他开着自己那辆标称续航四百二的电车，死活不敢接单程三百八十公里的活儿，非要开他爸那台老掉牙的油车去。我问他为啥，他掰着指头给我算：高速跑起来实际续航打七折，剩下一百多公里就得开始找充电桩，万一桩坏了或者排队，直接原地崩溃。而开那台同样只能跑四百多公里的油车，他全程连油箱还剩多少油都没看。

这哪是续航问题？这是补能体系给你植入的心理暗示。油车的四百公里背后，是密密麻麻的加油站，是五分钟满血复活的确定性。电车的四百公里背后，是手机地图上反复确认的充电站图标，是随时可能出现的排队长龙和故障提示。

有个数据特别扎心：全国加油站超过十二万座，高速上基本十公里一个。而节假日高速服务区的充电桩，平均要一点五个小时才能完成补能。这就好比别人出门遍地是自动售货机，你出门得提前预约饮水站，还得赌它别出故障。

最要命的是那种心理落差。开油车续航掉到一百公里，你瞟眼导航，下个服务区三公里，心里毫无波澜。开电车续航剩一百五，手心就开始冒汗，导航上每个服务区都像开盲盒——有桩吗？要等吗？能用吗？这种随时在脑子里进行的概率计算，才是真正的续航焦虑。

所以别再吵什么数字游戏了。油车的四百公里是物理距离，电车的四百公里是心理距离。当充电站像加油站一样无处不在，当充电像加油一样五分钟搞定，那时候，我们再来谈同样的续航数字到底意味着什么。

在那之前，选择开什么车，其实就是选择接受哪一种不便。你是愿意为油价买单，还是为不确定性买单？