起亚嘉华最近的销量真是有点说不过去，今年5月份就卖了139辆，这个数字在MPV市场里，基本上就是垫底了。
你说这车不好？
那也不是。
它在国外卖得挺好，是个全球车型，说明车子本身没啥大毛病。
可一到国内，别说跟丰田赛那、别克GL8这种大佬比了，就连现代库斯途，还有那个不怎么起眼的大众威然，卖得都比它好。
这就很奇怪了。
为了卖车，嘉华现在价格上是下了血本，感觉都要掀桌子了。
原来指导价28.99万起的车，现在有些地方优惠完，入门版20万出头就能买到。
这么一算，优惠了有8万多。
高配的优惠更大，能便宜10万块钱左右，本来要34万多的顶配，现在23万多就能开走。
这个价格，说它是“价格屠夫”一点都不过分。
一个车长超过5米1的大七座MPV，全系都是2.0T发动机配8AT变速箱，还是四轮独立悬挂，入门版就带着L2驾驶辅助、全速自适应巡航和双侧电动滑门，这配置单看着就很香。
那问题就来了，为什么这么大的优惠，这么好的配置，就是卖不动呢？
这就要说到它在国内市场有点水土不服了。
首先就是品牌。
大家心里觉得，起亚就是造那些性价比高的家用车，突然让你花差不多30万去买一台起亚的MPV，很多人心里这个弯转不过来。
在这个价位，大家首先想到的还是别克GL8，或者再添点钱去看看丰田赛那。
嘉华刚上市的时候，定价确实有点自信过头了。
它想靠产品本身去跟GL8硬碰硬，但忘了品牌在国内有多重要。
GL8在中国商务MPV市场耕耘了这么多年，地位稳固得很。
赛那呢，靠着丰田的混动技术和好口碑，很快就在家庭用户里打开了市场。
嘉华想在它们中间杀出来，太难了。
然后是车子自己的定位有点不清楚。
嘉华这车，个头大，空间也确实好用，车长5155毫米，轴距3090毫米，数据上很漂亮。
坐进去也挺舒服，第二排的椅子不比那些花里胡哨的航空座椅差，第三排的空间也比好多同级车强。
按说，这应该是一台很不错的家用MPV。
但它的问题是，只有2.0T纯烧油的版本。
现在到处都在说新能源，MPV这种车大家又很关心油耗，没有混动就成了个大缺点。
家里用车的，一算账，赛那的油耗低那么多，开几年能省下不少油钱。
这就让嘉华的位置很尴尬：你要说它商务吧，名气比不过GL8；你要说它家用吧，油耗又比不过赛那、格瑞维亚这些混动车。
再加上现在新的新能源MPV一个接一个地出，大家能选的太多了，嘉华就更没人注意了。
说实话，很多人在挑车的时候，可能都想不起来还有嘉华这么一辆车。
现在信息太多了，一辆车要是没热度，很快就被人忘了。
嘉华在国内的宣传，明显没跟上它的实力。
这一年多下来，总共才卖了1800多辆，这连赛那或者GL8一个月销量的零头都赶不上。
这么一直卖不好，它在MPV市场里就跟个隐形人差不多。
现在它想靠降价来换销量，这个想法没错，毕竟速腾和昂科威也是靠着大降价才稳住的。
但嘉华的问题更复杂，不光是价格的事，还有品牌、定位和大家对它的认知，这些问题都搅在一起了。
降到20万出头的嘉华，性价比是真的高。
如果你不那么在乎牌子，也不死磕油耗，就想要个空间大、配置高、动力好的合资MPV，那它确实值得看一看。
毕竟，这个钱你也就是买个紧凑型SUV的高配，但嘉华可是个实实在在的中大型MPV。
可惜，市场就是这么现实。
一辆车一旦被人觉得“冷门”，大家买的时候就会多想一层。
保值率怎么样？
以后修车保养方不方便？
这些都会变成新的担心。
嘉华想翻身，光靠降价这一招，恐怕还差得远。
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