月增5平台，日少14单：网约车深陷“抢单困局”

当人们打开手机叫车时，屏幕上跳出的网约车平台已多达382家——这是2025年4月的最新数据，比上月又新增了5家竞争者。然而，与平台数量“繁荣”形成刺眼对比的是，全国网约车订单量却环比下滑6.7%，跌至7.27亿单。

在郑州的主城区，39家平台、3.5万辆持证网约车的厮杀已进入白热化阶段。每天有2.93万辆车挤在街头抢单，但仍有6000多台车因无单可接而闲置，空驶率逼近20%。

司机老王算了一笔账：每天开足9.5小时，扣除电费、平台抽成和车辆折旧，到手的纯利润甚至不够支付城中村一间10平米单间的租金。他的手机里同时挂着3个平台，但订单提示音却越来越沉默，“现在连吃饭都不敢熄火，生怕错过一个单子”。

这种“僧多粥少”的困境并非孤例。全国382家平台中，排名前10的头部企业合规率虽高达80%以上，但滴滴、花小猪等巨头却因合规率垫底被频频点名。

即便合规率高的平台，也难以抵挡运力过剩的冲击——每新增一家平台，就意味着数万名司机要瓜分同一块订单蛋糕。以郑州为例，2.59万名注册司机争夺日均14单的生意，相当于每单背后都有至少3辆车在竞逐。

平台间的“抢人大战”更是加剧了恶性循环。为了维持运力规模，部分企业推出“零抽成”“新人奖励”等策略，吸引更多司机入场。

但讽刺的是，司机数量每增加1%，日均订单量反而下降0.8%——根据中国城市公共交通协会的研究，这种“剪刀差”效应在30个重点城市已普遍存在。当运力饱和率达到83.7%时，司机们不得不将日均工作时长拉长到15小时，用透支健康的方式换取勉强温饱的收入。

在这场没有赢家的游戏中，甚至连平台自身也陷入囚徒困境。头部企业为保住市场份额，不得不将更多资金投入补贴战；新晋平台则冒险降低准入门槛，用非标车辆和司机填补运力缺口。但监管的重拳正在落下——多地运力预警机制已启动，非合规车辆清理行动让部分平台的运力池瞬间缩水三成。

网约车行业的这场寒冬，本质上是一场供需关系的暴力修正。当382家平台、数百万司机在7.27亿订单的池子里“内卷”时，或许只有两条出路：要么通过技术革命创造新的出行需求，要么经历一场残酷的行业洗牌。而眼下，那些在方向盘前熬红双眼的司机们，正用日均14单的生存实录，写下这个时代最真实的产业转型注脚。