此外，广汽集团旗下如祺出行L4 Robotaxi的商业化运营、广汽与滴滴合资成立的安滴科技的商业化L4自动驾驶车型、祺迹汽车Robobus（无人驾驶巴士）的量产、2027年推出的城际飞行汽车示范样板、广汽与科大讯飞、华为、腾讯、英伟达等巨头的强强联合等信息，都让观众对广汽集团在智能化赛道上的“极速狂奔”颇感兴趣。
在发布会后举行的媒体访谈上，广汽集团总经理冯兴亚、广汽乘用车总经理黄永强、广汽埃安总经理古惠南、广汽研究院院长吴坚等对于大家关注的热点问题进行了解答。
“技术发展是逐步的，需要沿途下蛋”
问：广汽官微最近发布了和华为、腾讯、滴滴、科大讯飞等智能生态伙伴的海报，请问广汽在自研和联合共创上是如何分工的？
冯兴亚：广汽集团始终坚持自主研发与合资合作并行的策略，这也是我们发展的核心。特别是在智能网联领域，自主研发的重要性不言而喻。若依赖纯粹的供应商模式，不仅成本高昂，开发周期无法保证，更难以实现特色化和个性化，从而难以引领行业发展。
长期看来，拥有自主核心竞争力是关键，合作不应放弃自主研发。广汽曾在智能网联上走过弯路，因依赖外部开发，导致更新换代时遇到困难，因此下定决心自主研发，并与合作伙伴建立战略合作，确保技术透明和可控。
问: 与合作伙伴的共创模式体现在哪些方面？
冯兴亚：广汽也注重与优秀企业和合作伙伴的合作，采纳其先进技术，以满足消费者需求。广汽在纯视觉研究和多传感融合方面持续投入，取得了显著成果。但在自动驾驶技术上，广汽也积极开展合作，因为每个公司的研发进度各不相同。广汽认为，技术的发展是逐步的，需要沿途下蛋，即逐步将成熟技术应用于产品中，最终实现完全无人驾驶汽车的批量生产和销售。
我们与科大讯飞等企业的合资合作已经取得了良好效果，合资公司星河智联带来的智能座舱等产品展现出巨大潜力。与此同时，广汽也与华为等领先企业展开合作，确保广汽产品在技术上保持先进性，满足消费者需求。
黄永强：我举个例子，华为拥有全球顶级的智能实力，传祺具备世界先进的智能制造的实力，我们两个实力派在智能领域开展的深度的合作，就不是说简单地把装备增加、性能增加这么简单。
我们现在推进的传祺和华为的联合创新计划，在未来的智能驾驶创新上，会推进一个传祺i-GTEC2.0的AI智能底盘，能够提前扫描、预判路上的积水、坑洼等路况，实时地调整车的底盘的高度，确保我们车辆行驶的安全。
再加上融合华为昨天发布的“乾崑”智驾，会全面提升车辆对路面信息的识别精度，还有路面探测的距离，让我们行车更高效、更安全。这只是其中一个例子，我希望华为和传祺的合作，能够给客户带来新的、特殊的价值。
只有做好“新势力”，才能把潜在用户变成粉丝
问: 市场竞争已经从价格战演变成了抢单大战，为此广汽集团做了哪些准备？
冯兴亚：价格战和抢单大战是汽车行业的规律，各种竞争的手段无所不在，行业也有了很多新入局者。
最早的“蔚小理”带来一些新的互联网思维。我认为埃安就是一个新势力，后来舆论说传统企业转型不要把自己搞成新势力，但我觉得只有当好新势力，才能够学会互联网卖车的销售方法，才能把“潜在用户”变成“粉丝”，最后变成用户、上帝。未来互联网造车把“高品质的精益生产方式”学会了，但传统汽车厂商还没有学会对方的营销方式，那不是被打败了吗？
再说抢单大战，销售本身就是抢单。现在的管理系统几十年没变，就是订单管理。有些产销数字大家都知道，但我主要看两个数字：数字一是订单量，数字二是终端销售量。这两个数字要好，批发、生产数都不是事。
目前，新能源市场的资本拉动力越来越弱，资本市场降温，融资越来越严格，所以对企业自身的造血能力的要求越来越高。如果一个企业长期没有造血能力，又没有母公司的资金来源支持，那恐怕会快速被淘汰掉。
问：广汽集团应对新入局者的思路是什么？
冯兴亚：我们现在的优势就是造出高质量的精品好车，对方在智能化、网联化有优势，各有千秋。所以，把我们的优势发挥到极点，把我们的短板尽快地弥补，这就是竞争之道。
需要我们传统企业学习的，就是互联网流量经济。各企业也开始打卡做明星，自主培养大流量明星。我经常跟自己人讲，研究一下，尽快跟上，消费者需要什么我们就做什么，这是基本规律。至于说如何做出特色，比如说不管定价高低，都要保证产品质量，这是我们的哲学，不能动摇。
问：作为广汽“新势力”，埃安这次宣布启用全新“AION”字母标，有什么深层次的考虑？
古惠南： 第一，埃安旗下有两个品牌，一个是昊铂，昊铂要打造成高端的豪华品牌；一个是埃安，聚焦主流品牌，过去用广汽集团母公司的G标。作为全球的电动车品牌前三，埃安的独立性、个性认知显得越来越重要。此时再强化它的标识，可以进一步提升品牌价值，加快全球市场认知。
第二，提升埃安标的用户价值，埃安的个性也能够得到传播。第二代AION V是使用新车标的第一款车，接下来全系都会换标。
自动驾驶发展，需要全行业共同合作
问：广汽刚刚发布了智能化行动计划，广汽研究院将在哪些方面帮助实现这一目标？
吴坚：广汽研究院作为整个广汽集团的研发枢纽，会做好百年汽车产业的大转型。集团累计在研究院投资已经超过了450亿元人民币，目前研究院有接近6000人，不算多，可以说效率很高，因为我们一年下来的汽车产品非常多。
我们目前也在跟合作伙伴做一些合作，我认为科技是谁的好用，就用谁的。比方说在自动驾驶方面，我喜欢用一个小孩儿学走路来比喻自动驾驶的发展过程。
人会走路不是天生的，而是训练出来的，是多走路走出来的。自动驾驶怎么才能够把所有的产品全部覆盖，需要非常多的数据、非常长的时间，才能实现100%的不接管、没有故障。
因此，需要所有的行业同仁一起来合作，而不是广汽一家，或者某一家。比方说我们中国的一些品牌相互合作，在一个平台上去实现数据的闭环，这样的效率是最高的。因此，广汽与头部的科技企业一起合作，希望早日从会爬到走、会跑，到最终能够飞，这个是有一个过程的。
问：广汽专注于哪种自动驾驶路线？
吴坚：目前广汽有两条技术路线：
路线一：多传感融合。技术路线二：纯视觉的方案。
这两条广汽都在布局，都在做。因此，广汽是用安全来作为向客户交代的一个最重要保障，消费者的安全，无论是产品开发还是生产制造上，都是第一要素。
所以，我们自动驾驶的特点就是必须安全，因此可能打磨的时间会更长。我让这个小孩儿多练习，多带他出去走一走，多去不同的地方看一看，让他学得更快，将来走得更稳。
南都·湾财社: 之前提到城市NDA和L3级智驾量产计划，请问传祺、埃安、昊铂车型的搭载量大概有多少？
冯兴亚：电动车是最优先的，其次就是价格高、消费者要求高的车型来跟进。
我们对自动驾驶系统也做了一些区隔，有全面型的，也有具备一两个特殊功能的，就是在各个车型上都能够按照他们不同的要求，享受到智驾或高级辅助驾驶领域不同的特点。
还要考虑不同的市场需求，比如说今天发布的埃安首款全球战略车型，不但满足中国标准还满足欧洲标准，是一款为全球打造的车型，那么它的级别是很高的，很快就可以装上高级辅助驾驶技术。另外传祺这边的E9选择与华为合作，很快就可以推出。
采写：南都·湾财社记者 胡雯雯
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