当一个曾经把中国当作“成本洼地”的汽车巨头，开始低头向中国车企取经时，你还会觉得“弯道超车”只是口号吗？
斯特兰蒂斯，这个手握标致、雪铁龙、Jeep、玛莎拉蒂等14个品牌的全球第四大汽车制造商，正悄然在中国上演一场“逆向输血”的大戏。不是简单的技术输出，而是反过来，向东风汽车“拜师”电动化与智能化。
时间回到2025年7月底，新上任的CEO安东尼奥·菲洛萨火速访华，与东风集团董事长杨青的闭门会谈，连安保都只留了几个人。这哪是寻常的礼节性会晤？分明是战略级的密谈。紧接着，标致、雪铁龙的全球掌门人也马不停蹄赶到武汉，不仅开会，还亲自试驾了岚图、猛士这些中国品牌的新车——他们不是来谈合作的，是来“偷师”的。
为什么？因为前任CEO唐唯实的“成本杀手”模式，已经把斯特兰蒂斯拖进了死胡同。他靠砍成本让集团利润飙升，甚至一度成为全球最赚钱的车企。可代价是什么？中国市场的全面溃败。广汽菲克破产、神龙汽车被“轻资产化”，新产品断档，法系车几乎成了“过气网红”。
更讽刺的是，他一边抛弃本土合资伙伴，一边花15亿欧元入股零跑，试图借中国新势力出海。这逻辑，像极了一个人嫌弃自家饭难吃，却天天去邻居家蹭饭，还美其名曰“国际化”。
如今，新管理层终于清醒了：没有中国，何谈全球电动化？于是，一场“合资2.0”实验正式启动。不再是法方主导、中方打工的旧模式，而是真正的“混血”合作——标致雪铁龙负责底盘调校和设计，守住法系车的“浪漫基因”；智能化、三电系统，则完全交给东风主导。一个负责灵魂，一个注入大脑。
据说，首款新车2027年一季度就能落地，开发周期压缩到18个月，直接对标新势力的节奏。更有消息说，未来的硬派越野车可能挂着Jeep标，但骨子里是东风的技术+神龙的制造。要知道，神龙武汉工厂的质量，在斯特兰蒂斯全球52家工厂里排第一——这哪是救市？分明是“反向出口”。
我们总说合资车时代过去了，可这一次，它换了个模样卷土重来。不再是“市场换技术”，而是“技术换未来”。当欧洲车企开始承认中国在电动化上的领先，当“老师”反过来向“学生”请教，我们是不是该重新定义“合资”的意义？
问题是：这一次，谁才是真正的主导者？当中国车企掌握了核心话语权，这场合作，还会是“合资”吗？
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