以车身、底盘和操控的角度出发，老款岚图追光PHEV肯定算是一款严重被低估的车型。因为追光和梦想家是岚图“唯二”基于ESSA架构的车型（泰山是第三个），架构和底盘极好，性能取向明显，操控优秀。之所以叫好不叫座，较为平淡的设计、车机不给力和后备箱外面没按钮等“反人类”细节，是主要原因。
岚图追光L，相当于是在追光PHEV基础上的一次大改款。命名增加“L”，是得益于车身尺寸略微扩大，追光L的长宽高分别为5125mm、1985mm、1522mm，轴距为3010mm；而岚图追光PHEV的长宽高分别为5088mm、1970mm、1515mm，轴距为3000mm。
尽管大出不多，但我实际体验发现1厘米的轴距增加还是有利于优化其内部空间。副驾零重力座椅在施展开人躺上去后“不卡脚”，且后排座椅靠背也拥有充裕的电动角度可调空间。
更核心的进化，分为三电系统和智能化两部分。
三电方面，升级为岚海智混技术。800V纯电不稀奇，但追光L却是目前市面上非常稀有的基于800V插混架构的车型，同类车型诸如岚图梦想家、11月将上市的岚图泰山和极氪9X，都是40万级别的产品。
新系统的动力电池升级到63kWh三元锂电池，系琥珀电池2.0，拥有5C充电倍率，20%-80%充电最快12分钟，并提前达到2026版国标电池安全要求。
我当天试驾后随便找了一根250kW的“社会桩”充电，在充电站一半以上桩有其他车充电的情况下20-80%也只充了15分钟。按照410km的CLTC纯电续航里程来测算，意味着补能了246km。
此前在试驾同样搭载岚海智混和62.5kWh电池的2026款岚图梦想家时，在400kW的“社会桩”上曾轻松充到过官方标称速度12分钟。
这两次体验意味着岚海智混的技术确实扎实。对这种充电速度非常快的车型来说，高速服务区把普通快充的120kW桩插上，基本上用个洗手间的时间就能冲150-200km，从而保障高速大部分时间用纯电行驶。
追光L也继续搭载双电机系统，且随切换800V架构，性能有所增强，前150kW，后230kW，系统综合功率达到485kW，峰值扭矩915N·m，零百加速提升至4.8s，加速体验不输同价位双电机纯电，且高速亏电能耗和亏电加速体验要比增程更佳。
智能化方案，搭载了乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5。华为这一套黄金组合直接把老款追光的短板，变成了追光L的强点，直接弯道超车跻身同级车型智能化头部。华为方案的另一大潜在优势是沟通成本低，对其能力或者说名气，消费者普遍有一定认知，这里也不需要赘述评价。
而老款追光的长板，即车身、架构、底盘表现，这次当然也被追光L继承。甚至因为新增搭载后轮转向还有了更灵动的低速动态，把转弯直径从12米压缩到11.1米。
老款追光哪怕销量很一般，也从没人说追光操控不好。而ESSA架构即是原因所在。ESSA架构也是追光L乃至梦想家、泰山的根基。
ESSA架构是几乎和岚图品牌同生、共生的高端新能源架构。其溯源，是东风集团战略布局高端新能源，所以规划了ESSA架构作为高端新能源架构，规划了岚图作为高端新能源品牌。
ESSA架构按照新能源传里路径开发，主后驱设计，是原生的新能源大车架构。用什么级别的悬架、用多大的电池、用什么级别的电机，未来要预留哪些升级，如三电机或双后轮度独立转向等，都是在架构规划之初即确立好。
所以基于ESSA架构的底盘先天规格很高。悬架使用前双叉臂、后五连杆，且双叉臂的上下臂距离远，利用几何形变来控制侧倾，轮子在颠簸中几乎是垂向运动，轮胎接地面积更大，操控更好、极限和安全性更高。后五连杆也是向后三根可以受力的真五连杆。
ESSA架构还有扎实的全铝合金前后副车架，带来更好的底盘钢性和操控感，超过90%铝的全铝底盘也带来更轻的簧下质量，舒适性更好。
体现在高速行驶时，追光L的底盘沉稳感不输德系高端轿车，高速碾压过桥梁伸缩缝时，那种透过车轮、底盘悬架和衬套所传递进车内的声音非常有质感；
中高速过弯悬架的支撑和韧性都很不错；
中高速经过起伏路、颠簸，车身余震和抛跳的控制也足够优秀；中速碾压减速带时第一次冲击的化解到位，让人的紧绷感大幅降低，且二次余震的控制也干脆利落。
追光L的高配车型还为这个底盘加上了空气悬架和CDC连续可变阻尼减震器，使得追光L对不同路况、不同驾驶节奏的适应性和针对性更好。
所以无论老款追光还是新款追光L，岚图提出口号“打56E”真的不算瞎吹，是确实就有这个资本和底气。
甚至这次追光L还蹭到了“小尊界”的热度，实际上除了内饰豪华度比尊界低两个身位以外，论架构、底盘、悬架和三电，追光L也确实完全不输尊界S800。
至于销量上打不过，品牌的深入人心需要一个过程，另外和设计定位也有关，追光这个设计以及岚图这个品牌都是偏成熟，就没可能像小米SU7那样一夜成爆款。
但追光L的优秀底盘和高规格悬架，却实打实能同时满足一个成熟驾驶者对于个人开车的畅快愉悦，和作为家庭用车、商务/公务用车对舒适性的要求。
而设计，尽管这次依然走成熟路线，在我看来却路线正确。一方面，岚图这样的国家队品牌，哪怕再怎么使劲，也很难在设计年轻化上匹敌小米SU7、小鹏P7的纯新势力基因车型，用力过猛反倒是容易东施效颦。实际上早年追光EV也尝试过，后面证明确实是走不通。
但成熟、尊贵、大气、主流却是岚图所擅长驾驭的，在成熟中融入尊贵和一些时尚气质，被梦想家、FREE+和大换样的知音都证明了有效性和适应性。
所以追光L这次的鲲鹏展翼、扶摇直上设计语言，我个人认为还是能更有效吸引25-30万这个级别的成熟男性轿车消费群体。
这个群体往往完全无法直视小米su7这种高彩度的年轻感。但他们又不满足于成交价日益降低使得档次感、排面不如10年前的合资B级车。另外新能源轿车主打用电的低成本也更受欢迎，智能化这次又有质变级的提升。加之还比A6L们低几万到10几万，所以追光L这次在成熟男性轿车消费中相当有机会。
哪怕它不成为一个爆款，但销量翻倍稳定在单月2000-3000台级别甚至3000-4000台级别，还是大有希望。
文｜张局
图｜作者实拍
全部评论 （0）