试驾保时捷电动Macan，底盘实力令人难忘

保时捷底盘调校实力

作为一个汽车爱好者，我觉得保时捷在底盘调校这方面确实非常厉害，不管是传统燃油车还是现在更重的电动车，它都能把操控表现做到很好。之前在赛道上试过新款纯电动Macan，它的刹车系统在高强度下表现稳定，底盘在高速弯道中支撑也很到位，印象特别深。这次趁着保时捷在华南搞的“南境·劲驰而行”大型试驾活动，我又在普通道路上重新体验了这台车，感觉又有了新的认识。

保时捷Macan性能解析

这次试驾的是Macan 4，搭载前后双电机，总功率300kW，峰值扭矩650Nm。从参数上看不算特别夸张，但保时捷还有更高配的Macan Turbo，电机功率达到470kW，扭矩1130Nm，百公里加速仅需3.3秒，这些数据都是真实可靠的。

我们试驾的这台车选装了21英寸轮圈和空气悬挂，前轮是255/45 R21，后轮是295/40 R21，搭配的是米其林PS EV轮胎，抓地力很强，表现很稳。

纯电动Macan高速续航表现

这次试驾的路线包括国道、高速和山路。在普通道路上，纯电动Macan表现不错，800V平台让电耗控制得比较合理。特别是在高速上以120公里时速行驶一段时间后，平均能耗稳定在18度左右。搭载宁德时代的100度大电池，全程高速也能轻松跑出500多公里，续航比较实在。

纯电动Macan高速表现稳定

很多电动车在高速上续航会明显缩水，但纯电动Macan在高速上的能耗表现很稳定，开起来更让人放心。而且它的后轮宽度已经达到了295mm，还能保持这样的能耗水平，说明保时捷的电控技术确实不错。电机的输出比较线性，不会一踩就猛冲，前段需要稍微适应一下，但后面动力源源不断，后劲十足，整体控制起来也很稳。

纯电动Macan驾驶体验

纯电动Macan依然保持着保时捷的驾驶风格，它不是那种市区里特别灵活的车，而是在高速上开起来特别有底气。底盘支撑性很好，过减速带或颠簸后动作很干净，即使在舒适模式下，对细小震动的过滤也做得不错。

纯电动Macan舒适性解析

纯电动Macan的舒适模式开起来其实已经很像其他车的运动模式了。不过别以为它不舒适，它有空气悬挂，能切换不同驾驶风格，表现更灵活。过减速带时，悬挂能有效缓冲，坐在后排也不会觉得颠。保时捷在舒适性上比较内敛，不会过分强调。除了空气悬挂，前轮还用了高规格的双叉臂结构，带虚拟主销，后轮是多连杆，整体调校扎实，应对各种路况都很稳。

运动模式驾驶体验

我们在山路上开了一段，把车调成运动模式，模拟的引擎声浪响起来，尾翼也升起来了，感觉特别带劲。每次踩下电门，耳边都会传来类似引擎的声音，虽然知道是假的，但确实让人兴奋。在运动模式下，电动Macan的底盘反馈更清晰，方向盘也很精准，开山路时给的驾驶信心，一点都不比一台小钢炮差。

保时捷电动Macan驾驶体验

这辆车在弯道里的支撑性很好，感觉不是在考验车，而是在考验驾驶员的信心和身体对侧向力的承受能力。真的很耐玩。从驾驶体验来说，保时捷电动Macan确实是一台好车，还是那个熟悉的保时捷。

保时捷电动Macan驾驶体验

现在国内电动车市场竞争激烈，很多新车型都在强调各种实用功能，比如带冰箱、彩电、沙发，方便带孩子出行。但保时捷不一样，它一直坚持对驾驶的重视。无论什么路况和环境，开起来都顺畅又舒服。这就是保时捷电动Macan带给你的体验。