实拍新款福特探险者四驱穿越版，这台车最让人眼前一亮的改动，就是直接砍掉第三排座椅，彻底转型成纯纯的大五座SUV。
实测后排腿部空间轻松超过一米一，身高一米八的大老爷们儿翘个二郎腿都不带碰膝盖的。
更绝的是后备箱，常态进深能达到1.4米，宽度也有1.1米，露营用的充气床垫、山地自行车都能直接竖着塞进去。
纯平的地台配上尾箱两侧的锚点网兜，分分钟变身户外装备仓库，帐篷杆、防潮垫全都能找到固定点。
动力系统还是那台大家熟悉的野马同款2.3T发动机，276马力配425牛·米的扭矩，调校上明显更偏向越野场景。
底盘藏着三处硬核升级：第一，专属调校的升高悬架让离地间隙提升了30毫米，马路牙子这种小坎儿根本不叫事儿；第二，原厂配的265/65 R18固铂AT胎，胎纹深得能插进小拇指，泥地碎石路照样能咬住地面；第三，后桥装了托森B型限滑差速器，实测过交叉轴的时候，单侧车轮空转根本带不走车子，动力说切就切到有附着力的轮子上。
前几天在郊区驼峰路实测，电子限滑响应比手机抢红包还快，车身晃都不带晃的。
细节控看了绝对上头：底盘全包式钢制护板把发动机和油箱裹得严严实实，碎石路上剐蹭都不用担心伤到要害部位；轮毂边缘特意做了凸起设计，再极端路况下都能防止轮胎脱圈（不过要发挥最佳效果还得自配防脱环）；尾箱里预埋了12V和220V电源接口，接充气泵给房车补气、带车载冰箱喝冷饮这种操作，现在跟玩儿似的。
最让我惊喜的是副驾手套箱里居然藏着登山扣，随手就能固定登山杖或者三脚架，这种把实用主义刻进DNA的设计，可比某些车光搞花里胡哨的屏幕实在多了。
拿来和同价位的竞品对比，优势简直不要太明显。
理想L7虽然配了空气悬架，但烂路上电子味儿太重，爬长坡时增程器突突突的噪音能把人逼疯；大众途昂的四驱系统就像个慢性子，遇到交叉轴得等老半天电子系统反应，离地间隙还比探险者低了快四指；坦克500倒是硬派，但市区里开油耗高得吓人，加满一箱油跑不了四百公里。
探险者这套2.3T+机械四驱+超大后备箱的组合，愣是把越野性能和城市通勤的便利性给揉一块儿了。
要说这车最戳中我的，是福特对市场需求的精准拿捏。
现在买车的人既要周末能带全家去露营，又不想周末变成"车震"——既要装载能力又想要驾驶品质。探险者五座版的后排座椅支持27°调节，配上加热/通风/按摩功能，长途乘坐比自家沙发还舒服。后备箱容积从常规的2480升扩展到最大87.8立方英尺，实测能塞下两个28寸行李箱加三个登机箱，露营装备直接装下整套炊具。更绝的是后排座椅放倒后能形成近乎纯平的空间，铺上充气垫就是张1.8米宽的露营床，车顶行李架还能外挂帐篷和防潮垫。
在玄奘之路这种硬核路况下的表现更让人服气。223mm的离地间隙配上24°离去角，轻而易举就越过30度的陡坡。后桥托森差速器在炮弹坑路况下展现惊人稳定性，单侧后轮悬空时动力分配丝滑得就像德芙巧克力。最考验四驱系统的是连续交叉轴路段，探险者没有像某些竞品那样出现动力中断，整个过程行云流水，车尾轻微摆动后立马稳稳通过。这种表现要归功于福特纵置后驱平台的先天优势，50:50的轴荷分配让车身姿态始终可控。
不过要说缺点也不是没有。钢制底盘护板虽然防护到位，但重量确实上去了，实测整备质量接近2.3吨，城市里开油耗能到11个油。AT轮胎在铺装路面上胎噪明显，高速过弯时车身侧倾控制也比不过空气悬架车型。但换个角度想，这些"缺点"恰恰是它保持硬派本色的代价。就像纹身爱好者不会在意洗纹身的麻烦，真正需要越野的玩家反而更看重这些"累赘"带来的可靠性。
看着这台车，突然理解福特为什么敢喊出"探险基因"的口号。现在车市里堆冰箱彩电的太多了，但真正敢把后桥差速锁、全地形轮胎、拖挂资质这些硬核配置下放的却不多。探险者穿越版就像西装暴徒，西装革履下藏着防弹的心脏。最近看到有车主在车顶加装了行李架和太阳能板，后备箱塞着桨板准备去漂流，这种玩法彻底打破了SUV的边界。或许这就是福特想传达的理念：真正的探险不在于去了多远的地方，而在于随时出发的勇气。
最后说句掏心窝的话，30万价位能买到纵置后驱平台、机械四驱、原厂AT胎的车型可不多见。如果你是那种周末想带家人郊游、偶尔又想逃离城市去野外的玩家，这台车绝对值得列入备选清单。评论区聊聊，你觉得五座SUV配不配叫"真·探险者"？
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