“不谋全局者，不足以谋一域”。商场如战场，想打出一场漂亮仗，不仅需要前线战士的勇猛拼杀，还需要军师将领的战略指挥，更需要后勤支援的完善支持。
今年的1-10月份，上汽集团不仅在乘用车领域有着不错的市场表现，在商用车领域更是实现了“六连涨”，零售销量累计达209670辆，显示出强劲的势头和韧性。轻客市场中，由“大拿”和“新途”组成的轻客品牌双子星，更是一骑绝尘，9月国内上险市占率排名第一，继续夯实上汽大通“中国轻客第一品牌”市场地位。除了轻客市场，在轻卡、皮卡等领域，上汽商用车也在以黑马之姿快速崛起，不仅势头迅猛，持续增长的后劲更是十足。不仅整体市场表现出色，在新能源转型以及对外出口方面，上汽商用车也正在全面发力，1-10月累计新能源渗透率达32.1%，1-10月出口84165辆，轻客1-9月出口量排名第一。10月海外单月发运量突破10,520辆，创单月历史纪录，并同步斩获11,088辆海外订单，彰显来自全球市场的强劲需求。eDeliver 5（大拿车型）登陆新加坡后迅速登上纯电LCV市场榜首；V90在新西兰细分市场市占率达24%，位列第一；在中国香港地区，MIFA 7（大家7）在中型MPV市场占有率超50%，居细分市场首位……诸多车型在全球市场表现卓越。
可以说，上汽商用车处在全面崛起的状态。那么取得这些成绩的背后，我们不禁思考，上汽商用车为什么能够做到？在解读销量之后，个人认为上汽商用车取得这些成果的背后，就如同开头那一句话一样，是上汽集团自上而下，由内到外，战略驱动下的全面性改革、系统性进步带来的最终结果。个人也将其总结为四新：即组织革新、技术创新、产品焕新、渠道立新。
销量反映出的上汽商用车的“今天”与“明天”
对于销量的市场表现，我们通常分为两个部分来进行解读，即“今天”和“明天”。“今天”指即目前公开可查的销量数据，如当月销量排名、市占率、增长幅度等；“明天”则需要观察其后劲增长态势，如新能源渗透率、渠道增设情况等。
具体来看，今年的1-10月份，上汽集团的商用车板块零售销量达到209670辆，同比增长5.2%，并实现了连续六个月的同比正增长。
轻客市场上，上汽大通单一品牌轻客家族10月零售8204辆，同比大增22%，创富神车“大拿”系列在10月份零售更同比大增184％，是名副其实的新能源商用车市场黑马。大拿V1以其灵活的空间布局和持久的续航性能，不仅能够满足年轻创业者们拉货的需求，也给他们提供了能够平衡生活和工作的空间。10月15日，上汽大通在佛山举办首届创富大会，2026款大拿纯电轻客家族上市，高品质纯电产品矩阵进一步拓展大VAN市场。
南京依维柯则依靠着绿色物流的解决方案获得了市场认可，其1-10月新能源车型销量同比增长116.1%。9月份，南京依维柯还与江苏邮政、南京金盾签署合作协议，对于前者来说有了稳定的销量来源，对后者来说则能够降低运营成本。
同时，销售渠道布局整合革新，10月，全国首家上汽商用车中心店于天津开业，上汽大通与依维柯组成“中国第一轻客联盟”，为用户提供多品牌一站式购车体验，推动用户服务与销售网络全面升级。
在皮卡市场，上汽大通单一品牌皮卡车型10月销售4990辆，环比增长11%，增长态势稳定。
轻卡市场方面，上汽商用车增长势头强劲。跃进轻卡10月销售4013辆，同比大增175%，前10月累计销售31066辆，同比增幅达108.8%。而在NEVC2025新能源商用车挑战赛以及服贸会中，大拿EH300（大拿T1）、eDeliver75、超越C101栏板卡车、超越H500以优异的表现吸引了大量城乡物流客户签约。
国内市场表现出色，海外出口方面上汽商用车持续发力，1-10月出口84165辆，轻客1-9月出口量排名第一。新加坡、澳大利亚、欧洲，不论是物流还是客运，都有上汽商用车的身影。
值得注意的是的，电动化已成为主流趋势的情况下，上汽商用车把握机遇，大力推动新能源转型，且成效明显。从新能源车型的销量占比来看，前10月，上汽商用车的新能源车型零售量为53383辆，新能源渗透率达32.1%。上汽大通新能源窄体轻客大拿凭借精准定位和出色的产品力，市占率一路上涨，而跃进轻卡过半的新能源车型销售占比一路领先。可以预见，在新能源转型加速之后，上汽商用车的销售增长潜力巨大。
另外，渠道网络的扩张反映的是其市场开拓的能力以及未来增长的潜力。上汽商用车集团在网店铺设上加速扩张，仅上汽商用车旗下上汽大通今年以来就新开80家门店，预计年内新增到100家。
正确的战略方向催生正确的结果
合抱之木，生于毫末。上汽商用车取得如今的成果，绝非单方面的成因，它是上汽集团在新时代下，在战略层面，对技术、产品、组织、渠道等方面进行全面革新的回馈。
今年，上汽集团开展了内部深化改革。4月23日，上汽集团总裁贾建旭在上海车展上，提到了新的战略方向和技术积累，明确将大乘用车业务和商用车业务进行OEM化。在商用车业务上，组建了“上汽商用车”板块，确立了以上汽大通为核心，整合跃进、申沃客车等品牌，成立商用车执管会，聚焦轻型商用车赛道，构建起技术共享、全球领先的商用车发展战略。具体到目标上，上汽商用车提出“轻商板块五年销量翻番、年销50万台；拿下国内轻客第一、新能源轻商第一，轻商出口第一；冲进全球商用车第一梯队”的战略目标。
虽然上汽是2009年通过收购英国LDV大规模化进军轻型商用车市场，但其实上汽自身商用车历史可追溯到1958年的大通牌重卡。几十年间，沧海桑田，中国已经一跃成为世界第二大经济体，上汽商用车伴随几代国人的奋斗，见证了中国社会的发展和变迁。未来，上汽商用车将坚持用户导向，立足全球，在新兴市场和成熟市场双线推进海外战略，以高端硬核的产品力重塑中国商用车形象。
除了推进海外市场建设外，上汽商用车还将实现内部资源共享，外部市场化运营。上汽商用车事业部以上汽大通为核心，深度融合各个品牌，集中资源和力量，优化研发、供应链、生产制造、市场运营等多个环节，提高整体竞争力。
并且，上汽商用车已经不满足于单纯卖车。其通过生态赋能，还打造了“一揽子”创富解决方案，打破“仅售车辆”的单一模式，来实现用户从买车到用车的良性生态循环。
“四新”改革下带来的系统性进步和品牌可持续发展
要想实现以上战略目标并不容易，看似只需要促进销量增长，但内里却大有乾坤。上汽商用集团也明白，因此其通过组织革新、技术创新、产品焕新、渠道立新多方面的互相作用来实现良性的增长，它并非单一的靠价格和产品优势，更具备可持续性，也更能够促进品牌健康发展。
在组织层面，“上汽商用车”板块成立，商用车业务正式落实到以上汽大通为核心主体，多品牌融合资源发展，实现了架构优化和整合集团优势资源，避免了无效竞争和资源浪费。此外，上汽商用车集团还主动推动了业务下沉，管理层主动深入一线，例如上汽集团总裁贾建旭任大商用车董事长，杨怀景担任上汽集团商用车执管会主席，兼上汽大通汽车有限公司总经理等，这些无疑将减少战略制定和执行中间的信息不畅，更快去响应市场变化，也能做出更贴近市场需求的决策。
创造销量最直接的方式是用足够优秀的技术创造具备竞争力的产品。8月份，上汽大通发布全新星栈平台，实现“全能源、强架构、优越野、智座舱”，星湃动力兼容多种能源形式；星桥架构强化安全性能和悬架结构；山海底盘提供3种越野方案以及各种实用设计；星云驾舱支持全场景智能接入。平台化生产往往意味着标准化和集成化，对于提高生产效率和降低成本都有显著效果，而一个平台能够兼容多种车型生产，也是其高技术力的显现。
同时，为了满足更多用户的需求，上汽商用车还推出了首款柴油超级混动底盘-新途远界，搭载2.0T，双电机功率分流2挡DHT的，配备了90L油箱+30.2kWh电池，无论是在动力还是续航能力上都非常强大。为了适配房车改装、冷链运输等场景，其还具备上装可用22kWh电，V2L车内外同时放电，并使用高承载专用板簧与后桥，以保证用户各种改装需要。
对于商用车来说，安全性能同样是重中之重。上汽大通旗下多个系列曾斩获了不少安全性能奖项，其中大拿V1在Euro NCAP中拿到的2025年新规下商用车五星安全评级，是唯一获得此殊荣的中国品牌商用车，超过了同时参加评选的菲亚特、雪铁龙等知名品牌，与奔驰、大众等站在同一领奖台。毫无疑问，上汽大通商用车的安全性能已经跻身于世界一流水准。技术为产品之本，在技术大通的理念之下，上汽商用车已经搭建起了自己的技术护城河，而这也将成为上汽大通推出各类优秀产品的核心驱动力之一。
技术创造产品，产品则应该服务于市场。对于市场的洞见可以说也是上汽大通的强项。2025款大拿V1在原有的高智能、高性能基础上再次进化，继续守住自己的轻客王牌地位。
而新途V80的9AT版则超越同级，采埃孚9AT的变速箱带来了更强的性能和油耗表现，保养间隔里程提高到了2万公里，配合原本出色的空间尺寸、实用配置，大大降低了使用成本和利用率。
4月9日，上汽大通发布10万级混动MPV上汽大通G50混动版上市，大空间、低能耗、长续航配合性价比，成为宜商宜家新选择。
轻卡方面，上汽以高技术力赋能产品，在效率、经济性、驾驶等多方面提升用户体验，打造出更超值的车型。新一代跃进宽体轻卡超越H500大咖通过搭载博世第五代高压共轨系统，其换油周期达到4万公里，高强钢大梁与大货箱设计，双安全气囊与强制动系统将效率和安全性拉满，重新定义柴油轻卡 “高效、经济、舒适” 标准。
新能源技术的进步与商业物流领域是高度契合的，在“带电”之后，它的应用场景和使用体验又得到了扩展提升。上汽商用车也顺应时势，推出了跃进大拿T2与T3。
大拿T2更符合高效物流场景，18.3立方米货箱搭配875mm低货台设计，配备宁德时代70Kwh与中汽新能74Kwh电池，电耗成本0.3元/公里。能装又能跑，效率更高，成本却更低，基本上完美适配城配与城际物流的高强度运输需求。
大拿T3 则更照顾小微创业者的使用需求，采用上汽清陶半固态电池，在货箱设计上采用3.5T高强钢后桥和13立方米的货箱，走街串巷更灵活，承载能力强，安全性能高，配合1.2C快充电池，使用成本低，且方便实用。
针对新能源轻卡在低温状态下可能出现的续航问题，上汽同样拿出了方案，上汽跃进与宁德时代共同研发了天行L电池，使得大拿T1天行版即使在-35℃的极端低温和65℃的极端高温条件下，仍能保持正常运行，并且在电芯-20℃条件下也能高效充电。这样就解决了新能源轻卡的适应性，真正做到全天候全国可运。
在更加细分的皮卡领域，上汽大通也相继发布了星际X真乘用版、2026款星际L和星际X EV、分别满足高质价比皮卡、越野皮卡、科技性能皮卡等差异化需求。
并且，针对更加客制化的需要，依维柯也推出了定制服务，通过模块化平台设计、三电系统集成优化及智能化配置，无论是机场接驳大巴，还是旅游定制客车，都能够实现一对一的定制化功能开发。
小众的房车领域，上汽大通也有新途远界生活家、探索家星际、2026款旅行家露营版，降低了房车入门的门槛，也给爱好旅居生活的消费者提供了更多选择。
渠道与销量是互补关系，由于上汽商用车销量节节攀升，众多投资者看到其潜力，经销商数量也正在快速增长。如今，上汽大通的经销店南至广西，北至新疆，未来其经销商数量有望达到500家。并且，上汽大通除了横向扩张经销商数量外，还开始引导经销商下沉至四五类市场，形成立体式全方位的渠道网络，让用户在家门口就能实现从买车到用车和保养的方便体验。
移动互联网时代，上汽大通也开始运用线上互联网渠道，建立新媒体中心，为用户在线上提供买车相关服务，不管是直播看车还是咨询服务，更为透明也更有保障。
除此之外，上汽大通还以“为用户创富”为核心逻辑，提供了“铃驹运力”全方位的整车解决方案，形成“人、车、货、数据”的生态方案，客户更省心省力，也开启了商用车的全新商业模式。并且，上汽大通还创新性地通过与退役军人事务创业基金会合作等方式，帮助用户来制作一套“创富方案”，打破“仅售车辆”的单一模式，达到互利共赢的生态合作模式，拓宽护城河。
结语：都说时势造英雄，但人们常常忘了，如果英雄没有超常的实力，坚定的毅力，强大的执行力和决心，通常会被埋没在时势当中。新能源时代，提供了足够多的机会，但把握住机会只能依靠自身的强大。上汽商用车集团正通过对内革新，对外创新，打出一套专属且战无不胜攻无不克的组合拳，构建出一套新的销量增长范式。
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