深入了解伯恩德·拉姆勒 (Bernd Ramler) 的内心世界，他负责设计历史上最好的三款汽车动力装置。
有一位来自德国梅彭（Meppen）的男士，他距离荷兰边境仅约12英里，却默默无闻地为我的生活带来了丰富的快乐。如果你过去几十年一直钟爱德国高性能汽车，那么他或许也为你带来了一些汽车乐趣。直到最近，我才知道他的名字。你很可能也一样。
好吧，来认识一下贝恩德·拉姆勒。73岁的拉姆勒先生参与了过去40年来最受欢迎的三款德国高性能汽车发动机的设计。你我能够体验其中任何一款，大多是历史的巧合，因为拉姆勒职业生涯的大部分时间都在设计赛车发动机。
但赛车和街道之间的隔膜是半透性的。有时街头发动机会变成赛车发动机，就像拉姆勒为一家大型汽车制造商做的最后一个主要项目一样：从 2006 年到 2015 年，几乎每一款 AMG 车型都搭载 6.2 升 V8 发动机。专用赛车发动机很少走相反的道路。但确实会发生。拉姆勒的杰作， 2004-06 年保时捷卡雷拉 GT上的 5.7 升 V10 发动机就是这样一个例子。还有一些情况，发动机来回转换，通过比赛认证过程模糊了公路车和赛车发动机之间的界限。梅赛德斯 - 奔驰 2.3-16 直列四缸发动机（后来是 2.5-16）就是一个相关的例子，它从 20 世纪 80 年代中期开始为最快版本的 190E“Baby Benz”轿车提供动力。
除了产地不同之外，这些动力装置似乎并无多少共同之处。拉姆勒曾在梅赛德斯-奔驰、AMG 和保时捷等公司担任高管，参与过所有这些发动机的研发，他有一些指导原则，这些原则定义了他一生的事业。“购买豪华车主要基于情感，”他说道。“因此，激发情感总是有益的。对发动机而言，重要的是那些可以感受到的卓越特性：发动机的轰鸣声、扭矩和充满运动感的高转速。” 而这些原则正是拉姆勒每部最著名作品的精髓所在。事实上，它们有时甚至会让人惊叹不已。
当然，拉姆勒所有发动机之间另一个紧密联系的纽带，是他毕生对赛车运动的热爱。他频频讲述自己领导小型、快速反应的工程师团队的故事，足以说明一切。大型量产车发动机项目缓慢的节奏和令人抓狂的官僚作风，对拉姆勒来说毫无吸引力。在为AMG专用的M156 6.2升V8发动机工作了大约两年半后，拉姆勒从企业界退休。现在，他把时间都花在驾驶搭载M156发动机的C级旅行车上，并在位于梅彭的车厂里保养老式赛车，尤其是那些八九十年代的赛车。
梅赛德斯-奔驰 2.3-16（和 2.5 升-16）
梅赛德斯-奔驰 190E 2.3-16 的驾驶乐趣足以说明一切。但这款高性能奔驰小型轿车的伟大之处远不止于此。如果没有高性能的 190E，很可能就不会有宝马 M3。第一辆 M3 诞生于两家德国公司在房车赛中一较高低之际。1984 年，年轻的埃尔顿·塞纳驾驶着一辆赛道版的 190E 2.3-16，在与 19 辆由世界顶级车手驾驶的同款 190E 的比赛中获胜，宣告了他的辉煌。而性能日益强大的 190E Evo 版本是拉姆勒最早的大型项目之一。他也将自己的头发大面积脱落归咎于这些项目。
保时捷5.7升V-10
我之前写过，我不知道贝恩德·拉姆勒是谁。这的确是真的，或者至少在我的记忆中是真的。不过，在与他交谈时，我才意识到，他和我都参加了保时捷卡雷拉GT的首次媒体试驾会，试驾地点是前东德一个破旧的军事空军基地。当时，戴着头盔的拉姆勒驾驶着一辆轰鸣的卡雷拉GT，在跑道上以每小时200英里的速度疾驰。1997年，拉姆勒被保时捷从梅赛德斯-AMG挖走，保时捷为他提供了一份工作，负责勒芒和FIA GT的发动机、变速箱和电子工程。拉姆勒和他当时的上司赫伯特·安普费雷尔（Herbert Ampferer）提议在2000年的勒芒原型赛车上首次搭载一款全新的5.5升自然吸气V10发动机。项目启动仅10个月后，首台5.5升发动机于1999年10月29日在发动机试验台上启动。然而，由于奥迪在赛车领域的雄心壮志引发的内部竞争，以及开发卡宴所需的资金，导致赛车项目夭折。于是，拉姆勒和他的团队对V10发动机进行了重新设计，用于打造宏伟的卡雷拉GT。
梅赛德斯-AMG 6.2升V-8
2004年7月1日，拉姆勒出任梅赛德斯-AMG动力总成总监。彼时，6.2升自然吸气V8发动机的研发工作已在顺利进行。这款发动机将成为公司历史上首款AMG专属发动机。概念设计已基本完成，但仍有开发工作需要完成。这款发动机的研发时间介于AMG的机械增压V8发动机和后来的涡轮增压V8发动机之间，是所有发动机中最纯粹、最具赛车精神的一款。事实上，它是一款性能卓越的赛车发动机，即使在公路版停产十年后，所有梅赛德斯-AMG GT3赛车仍在使用其某个版本。
全电动版采用 800 伏架构，提供令人印象深刻的充电性能，但需要更多的刺激才能获得 S 徽章。
开发新车并非易事。这是一场高风险的赌博，依赖于科学的工程设计和大胆的直觉。为了降低随之而来的激烈风险，我们进行了细分。正因如此，奥迪推出了全新的 2025 款 S6 Sportback e-tron，其定位高于《Road & Track》杂志已经测试过的 A6 e-tron。这款车在相同的基本组件基础上略微提升了运动性能——但它真的更胜一筹吗？
为了方便理解，从现在开始，它就简称为 S6。需要说明的是，奥迪术语中的“Sportback”指的是五门掀背轿车。“e-tron”指的是纯电动和电池供电车型。明白了吗？
内幕
虽然 A6 有单电机和双电机两种配置，但 S6 只配备了双电机，在弹射起步模式下可输出 543 马力的峰值功率。在动力输出相对平缓的普通模式下，S6 的峰值功率为 496 马力。
可惜的是，奥迪将 S6 的整备质量定为 5250 磅，比 2020 款内燃机版 S6 重了约 760 磅。因此，尽管动力更强，但功率重量比却略有下降；V6 版 S6 的 444 匹马力，每匹都要拖拽 10.1 磅的豪华轿车，而 e-tron 的每匹马力则要拖拽 10.6 磅，除非驾驶员使用弹射起步。不过，电动机的瞬时扭矩以及无需换挡的特性意味着这款电动车速度更快——奥迪声称其 0-60 英里/小时加速时间为 3.7 秒，比老款汽油车快了十分之七。
S6 采用大众集团的高端电动平台架构，Q6 e-tron 和保时捷 Macan EV 也基于此架构。它配备 94.4 千瓦时电池组，采用 800 伏高效架构，支持高达 270 千瓦的直流快速充电。奥迪表示，这使得 S6 e-tron 最快可在 21 分钟内将电量从 10% 充至 80%。
测试车辆： 2025 款奥迪 S6 e-tron Quattro
底价： 77,595 美元
测试价格： 85,385 美元
地点：加利福尼亚州蒙特西托
它如何驾驶？
对于驾驶者来说，S6 相对于 A6 的巨大优势并非速度或操控性，而是在于臀部与座椅皮革的贴合程度。S6 的前排座椅比 A6 舒适得多，更有力的支撑设计在转弯时尤为有效。
但重量感始终能感受到。奥迪的五连杆悬架坚固而精准，电池位于地板下方，这意味着车身重量保持在较低水平，但你还是会感觉到电脑在努力控制这部分重量，同时还要兼顾娱乐性。奥迪一直以来都比宝马或奔驰给人更轻盈的感觉，但现在一切都变得沉重了。这很可惜。
与A6 e-tron相比，续航里程也略有下降。奥迪表示，A6 e-tron的后驱版续航里程可达392英里（约610公里）。而S6在标准20英寸轮毂上只能行驶324英里（约510公里）。如果为了追求时尚而牺牲经济性，选择21英寸轮毂，S6的续航里程会降至302英里（约482公里）。
区别在于最高速度。A6 e-tron 的电子限速为 130 英里/小时，而 S6 的最高时速可达 149 英里/小时，奥迪声称这一点——我在南加州试驾期间没能验证。一个有趣的附带问题是，S6 以这样的最高速度行驶能跑多少英里？几乎可以肯定，S6 可以在不到一小时内耗尽所有电池电量。
S6 和 A6 之间有限的机械差异通过车轮和轮胎凸显出来，标准设置与 A6 上的可选升级尺寸相同，所有版本均采用全季节防爆轮胎。
与之一起生活是什么样的？
五门设计意味着S6兼具实用性和时尚外观。如果需要，它可以运载木材，或者几条大型犬。
奥迪深谙如何在内饰中营造优雅气质，S6 的运动性能也丝毫不减其魅力。即使身高六英尺（约1.83米）的人，后排座椅也不会感到拥挤，后排成人的腿部空间也足够。客厅空间应该很宽敞。此外，它的静音效果也出奇地安静，这对于一款纯电动车来说还算不错，但对于一款旨在打造令人心跳加速的运动版车型来说，这并非最大的优点。
奥迪把所有能想到的科技小玩意儿都塞进了S6的驾驶舱。驾驶员前方有一块屏幕，仪表盘中央有一块，如果前排乘客羡慕这些屏幕，还可以选配一块。奥迪的图形处理技术长期以来一直是数字领域的佼佼者，而这一优势在S6上得到了进一步的提升。这款车的驾驶体验更多地由软件而非硬件决定。
S6 也与 A6 共享玻璃车顶。玻璃跨度很大，并包含一层液晶层，奥迪表示，这层液晶层可以最大限度地减少阳光直射，并允许车顶切换为不透明状态。如果买家需要这种车顶，那就太棒了，但对于那些追求简约、想省钱的人来说，如果能提供实心钢板就更好了。
我应该买一个吗？
答案可能是否定的。租赁可能是更好的选择。
电动汽车 7500 美元联邦税收抵免政策的取消将带来影响，但电动汽车需求疲软意味着目前存在一些极具吸引力的租赁优惠。当然，这与 S6 e-tron 加 Premium Plus 套件的建议零售价 85,385 美元相比更是如此。
为 S6 辩护，虽然它不像保时捷 Taycan 那样引人注目，但它也便宜很多——你可以花比基本款 RWD Taycan 低 15,000 多美元的价格买到一辆满载的 S6。
亮点和不足之处
我们热爱：
外观光滑。
出色的前排座椅。
稳健的操控。
我们不：
感觉又大又重。
愚蠢的玻璃屋顶。
数字消毒剂。
最喜欢的细节：
奥迪S6的车头不再有S标志，这感觉像是遗漏了一点，因为它与普通版A6 e-tron在视觉上缺乏区别。不过至少后备箱上还有一个。不过，车头应该还有一个。
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