MG ES5这番骚操作，着实让人云里雾里。
明面上，官方指导价还杵在那儿，十几万起步，暗地里，冷不丁冒出个8.99万的“限时剜肉价”，置换用户更是能探底到6.99万。
这跌幅，堪比“黑五”血拼，让人狐疑是不是标错了码。
按理说，车企割肉促销，图个薄利多销，倒也见怪不怪。
可眼下，新能源车企降价跟“大撒币”似的，你方唱罢我登场，消费者早就司空见惯了。
MG ES5这波降价，能激起多大涟漪，还真未可知。
这背后，实则映衬出一个挺锥心刺骨的现实：新能源汽车市场，卷，太卷了！
比亚迪、特斯拉这些“老油条”姑且不表，新晋势力也是铆足了劲儿往前拱。
你不降价，消费者就移情别恋了，简单粗暴，就是这么赤裸裸。
可问题来了，降价的窟窿拿啥填？
一种说法是，技术迭代，成本下探了。
但这番说辞，信服力略显捉襟见肘。
说到底，电池、芯片这些命脉部件，成本降幅并没有那么离谱。
另一种更贴近现实的解读是，车企在“蚀本赚吆喝”。
先靠低价攻城略地，等用户盘子做大了，再徐徐图之把价格抬回来。
这路数，互联网公司玩得炉火纯青，现在汽车圈也开始赶时髦了。
但这种套路，真能细水长流吗？
别忘了，车企可不是善财童子，长年累月亏损，铁定玩完。
而且，这种“肉搏战”，最终戕害的，恐怕还是消费者。
今儿你奔着白菜价入了坑，明儿车企撂挑子了，售后找谁哭去？
再往深了扒，这背后还潜藏着地方政府的角力。
为了扶持新能源汽车产业，各地政府纷纷祭出补贴大招，招徕车企落户。
车企揣着补贴，自然可以更肆无忌惮地降价促销。
但这种仰仗输血的模式，好比饮鸩止渴，短期内很嗨，长此以往，只会让整个行业丧失造血能力。
说到这儿，兴许有人会嘀咕，消费者薅羊毛不好吗？
能用更实惠的价格拿下车，岂不美哉？
这话不假，但别忘了，白菜价的背后，往往埋着雷。
羊毛出在猪身上，车企不可能做赔本的买卖。
要么在配置上偷工减料，要么在售后服务上打马虎眼。
再说了，倘若所有车企都一门心思地追求低价，谁还会费心思去死磕新技术，夯实产品品质？
最终，整个行业都会陷入泥潭。
与坊间认知相悖，消费者真正买账的，不仅仅是低价，而是高品质、高性价比的产品。
车企与其把精力耗在“价格绞杀”上，不如脚踏实地地提升产品力，做好售后。
就拿这次MG ES5的降价来说，与其说是“惠民”，不如说是“自救”。
在白热化的市场中，如何找准自己的定位，提供独树一帜的产品，才是车企应该深思熟虑的。
归根结底，靠补贴、靠低价，终究不是金饭碗。
唯有真正赢得消费者的青睐，才能在市场中屹立不倒。
而这，需要整个行业戮力同心，而不是一味地窝里斗。
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