路虎卫士、奔驰G级、雷克萨斯LX一直是天花板级的硬派越野车，其中，路虎卫士有90/110/130三种规格，并提供2.0T L4、3.0T L6、5.0T V8三种轻混动力可选，国内指导价68.80-146.60万元。从这一点来看，路虎卫士的定位显然要略低一些，这不光体现在价格上，即便是顶配，那台15年前的5.0L V8机械增压引擎也实在有点撑不起其旗舰越野车的定位。
近日，路虎捷豹正式在国内发布卫士OCTA，作为新旗舰，该车将换装一台4.4L V8双涡轮增压发动机，拥有635Ps/750Nm的惊人数据（动态模式可提高到800Nm），排量虽然缩水，但动力反而更猛，绝对是有史以来最强卫士。
今天我们就来看看，这台全面升级的卫士OCTA，究竟能否王者归来，并给奔驰G级、雷克萨斯LX上一课？
路虎卫士OCTA基于在售110版本打造，高速更稳健，配22英寸锻造铝合金轮毂和全季节轮胎时，极速可达249km/h（可选20英寸轮圈和全地形轮胎）。刹车部分，该车采用Brembo六活塞卡钳的400mm前制动盘，转向重新设计后也更灵活。
除此之外，该车的前后保险杠也重新设计，使得接近角/离去角/通过角分别来到了40.2°/42.8°/29°（原版为37.4°/39.8°/27.9°），最小离地间隙增加至323mm，涉水深度提高至1000mm（原本为900mm）。
底盘部分，加宽68mm的轮距使得整车侧向支撑更好，前后悬架的控制臂也经过强化处理，更长更坚固，减震系统则使用独立储液的阻尼器，悬架行程更长，最小离地间隙增加，可以在复杂路况保证车轮着地。
相比其他版本，这台卫士OCTA还首次应用液压互锁6D动态悬架系统，其对四个车轮减震系统的阻尼、回弹、行程都能进行更自由、更精准的控制，从而最大限度消除地板油＆急刹车、高速弯的车身俯仰、侧倾、横摆，同时在面对脱困场景也能拥有更杰出的脱困能力。
作为新旗舰，动力总成的升级无疑是这台卫士OCTA的重中之重。
路虎捷豹在其机舱内塞入了一台4.4L V8双涡轮增压发动机，该发动机和宝马M power的S68发动机同源，在经过重新调校并加装48V轻混系统后，可以在7000rpm提供635Ps的最大功率，750Nm的峰值扭矩能从1800rpm延续到6000rpm，整车0-100km/h加速时间仅需4s，极速249km/h。
作为对比，路虎捷豹15年前开发的那台5.0L V8机械增压发动机，在不断优化升级后，如今在卫士110 V8上的账面数据为525Ps/625Nm，0-100km/h加速时间为5.4s，极速240km/h。
而作为其最直接的竞争对手，搭载M176 4.0L V8双涡轮增压发动机的2024款奔驰G500，其账面数据为421Ps/610Nm，整车5.9s“破百”、极速210km/h。而2025款奔驰G500甚至换装了M256 3.0L L6双涡轮增压发动机，虽然性能并未衰减，但B格确实差了不止一点。
同样的，雷克萨斯LX700h搭载的是以3.5L V6涡轮增压发动机、P2布局单电机为基础的油混系统，账面数据457Ps/790Nm，整车6.5s“破百”，极速210km/h，同样不强调极限性能。
写在最后：
很显然，无论是和老版卫士110 V8对比，还是和奔驰G500、雷克萨斯LX700h对比，这台换装S68 4.4L V8双涡轮增压发动机的卫士OCTA都有着更强大的综合性能。不仅如此，路虎捷豹在这台车的越野装备上也进行全面优化设计，使得拥有更杰出的越野属性。而在价格部分，路虎捷豹还承诺对将全额承担裸车相关的新增消费税（豪车税），这对于这台卫士OCTA也是非常重要的核心竞争力。
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