钠电池的性能确实令人惊艳。 它支持快速充电，使用专用充电桩只需要15分钟就可以充电至80%。 循环寿命超过3000次，理论上可以使用10年。 在零下20摄氏度的环境中，钠电池的容量保持率仍然达到95%，完美解决了冬季续航缩水的问题。
性能出众，目前在电动摩托车市场中却很难看到钠电池的身影。 电动摩托车主要还在使用石墨烯电池和锂电池。
钠电池技术目前仍处于商业化的初期阶段。 宁德时代在2021年发布了第一代钠离子电池，中科海钠和比亚迪也在积极布局，整体产能还远远不够。 2023年全球钠电池产能仅10GWh，而锂电池产能超过1000GWh。
现在的钠电池产品以低电压小容量为主，常见的是48V20Ah、48V24Ah等规格。 电动摩托车需要60V或72V的高电压电池，并且需要更大的电池容量来保证动力和续航。 目前能满足电动摩托车需求的高电压大容量钠电池还很少。
成本是另一个重要因素。 钠资源在地壳中的储量是锂的420倍，理论上钠电池应该很便宜。 但由于生产规模小，材料利用率低，现在的钠电池价格并不低。 目前钠电池的价格只比锂电池略低，但比铅酸电池高出不少。
一组48V24Ah的钠电池售价在1500元左右，同容量的铅酸电池只要800元左右，石墨烯电池约1000元，锂电池则要2000元以上。 对于价格敏感的电动摩托车用户来说，这个差价很关键。
电动摩托车用户主要分为两类：一类是普通日常用户，一类是外卖骑手。 日常用户更看重经济实惠，外卖骑手则需要长续航和快速充电。 但这两类用户都对价格很敏感。
石墨烯电池已经成为电动摩托车市场的主流选择。 高端石墨烯电池可以实现三年质保，实际使用寿命在5年左右。 虽然性能不如钠电池，但对大多数用户来说已经“够用”了。
重要的是，石墨烯电池已经形成了完整的生态链。 雅迪有自己的华宇新能源子公司量产第4代石墨烯Plus电池，爱玛有金标电池，台铃有蓝鲸电池。 这些品牌自己研制、生产和使用电池，不需要依赖第三方。
钠电池除了雅迪以外，其他品牌都没有生产能力，需要依靠第三方提供。 这会增高电动车价格，而且受第三方约束。
电动摩托车对电池的要求比电动自行车更高。 电动摩托车重量更大、速度更快，需要更强的动力和更长的续航。 这就要求电池不仅要容量大，还要能支持大电流放电。
目前的钠电池能量密度通常在100-150Wh/kg之间，高端锂电池的能量密度已经超过200Wh/kg。 虽然钠电池在安全性、低温性能方面有优势，但能量密度上的差距限制了它在电动摩托车上的应用。
电动摩托车用户还关心电池的售后服务和更换成本。 钠电池作为新兴产品，售后服务网络还不完善。 如果电池需要更换，用户可能面临找不到替换产品的困境。
石墨烯电池已经建立了完善的售后服务体系。 每个品牌都有专门的电池保修和更换政策，用户更换电池也很方便，到处都能买到替换产品。
钠电池的生产工艺也还在不断改进中。 钠离子比锂离子大，在充放电过程中体积变化更大，这对电极材料的稳定性提出了更高要求。 虽然研究人员开发出了普鲁士白、层状氧化物等正极材料，但大规模生产的工艺还不够成熟。
电池的一致性也是个大问题。 由于生产工艺还不够稳定，同一批生产的钠电池可能存在性能差异。 这对需要多节电池串并联使用的电动摩托车来说是个挑战。
电动摩托车企业选择电池时还会考虑供应链稳定性。 钠电池的供应链才刚刚起步，从材料到电芯再到pack，整个产业链都还不够成熟。 而石墨烯电池的供应链已经非常稳定，能够保证大规模生产的需要。
2023年中国电动摩托车销量超过1000万辆，这么大规模的市场需要稳定的电池供应。 目前钠电池的产能还无法满足这个需求。
消费者对钠电池的认知度也不高。 很多人没听说过钠电池，更不了解它的性能特点。 相比之下，石墨烯电池经过多年市场教育，已经被广泛接受。
钠电池性能优越，从技术成熟度、成本、产业链完善度等多个方面来看，它目前还难以在电动摩托车市场与石墨烯电池竞争。
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