身为红旗当之无愧的销量支撑，红旗H5上市至今累计销量突破60万，续写了中国豪华品牌的昔日辉煌。而今，在红旗全面发力新能源与智能化的2025年，红旗H5 PHEV应运而生。红旗H5 PHEV传承了红旗H5的国车品质，是对H5车系和红旗的一次品牌重塑和价值升维；是以破局者之姿，精准切入中型插混轿车市场，带着中国豪华品牌在新能源时代跃迁的突破与尝试；更是躬身入局，以自身为例，冲破传统豪华与新能源豪华二元对立的证明。红旗H5 PHEV定位“超级混动智慧豪华轿车”，4月23日上海车展正式上市，共推出三款车型，官方指导价18.58万起。厂家还推出多项上市权益，包括至高置换补贴4万元，并赠送开迈斯7kW充电桩及安装，也可选择2500元充电权益，还有2年或5年的金融服务。且对比同级别的领克07 EM-P和比亚迪海豹07 DM-i，红旗H5 PHEV基于全新鸿鹄平台打造，拥有1600公里以上的超长续航、13分钟超快的补能速度、3.75升超低的油耗表现，还提供四种动力模式，满足了用户既要经典豪华、更要超级混动的热切期待。
红旗H5 PHEV
领克07 EM-P
外观方面，红旗H5 PHEV基本延续了燃油版红旗H5的造型设计，前脸继续配备直瀑式进气格栅、红光闪耀前旗标灯、分体式大灯以及“獠牙”式日行灯带等。不过将针对格栅内部镀铬饰条进行简化处理，变为“四长八短”设计，同时二层也改为了斜向熏黑饰条，整体呈现出“V”字形结构。另外，格栅外侧取消“U”形饰件，前包围处则增加梯形下格栅，灵感源自中式传统建筑的屋顶造型。且车身侧面十分修长，溜背的设计和从前翼子板延伸至尾部的分段式腰线，丰富了车身的层次美感，车窗四周采用的全框式镀铬压条、传统造型的车外拉手以及车门前带镀铬条装饰的红色饰条，无不在彰显这台车特别身份与品味，且轮毂采用了18寸的花瓣式铝合金轮毂，前后轮胎尺寸均为：235/50 R18。此外，红旗H5 PHEV的充电接口设计得也挺人性化，加油口在右后侧，充电口在左后侧，这样设计能避免加油和充电时相互干扰。来到车尾，贯穿式的LED尾灯做了熏黑的处理，搭配两侧分叉式的造型，点亮后提高辨识度、未来感十足，隐藏式的排气布局搭配立体感强烈的扩散器造型，还有尾部右下角的“PHEV”专属标识，明确了新能源车型的的身份。而同级领克07 EM-P采用了The Next Day概念车的设计语言，用特别的美感打破了千篇一律的风格。车头整体设计更具个性，引擎盖旁隆起的筋线可增强其运动属性。车头下方配有较大尺寸的进气口，与前唇共同组合成“一张大嘴”，侵略感十足。且在车身侧面采用多条腰线进行勾勒，具有更强的层次感。隐藏式门把手的搭配不仅可使其更具整体感，还对降低整车风阻系数有一定帮助。
车身尺寸方面，领克07 EM-P的长宽高分别为4827/1900/1480mm，轴距为2843mm，达到中型车的主流水平。而红旗H5 PHEV的长宽高分别为4988/1875/1500mm，轴距2920mm，比燃油版稍微高了30毫米，不过这点差距坐在车里基本感觉不出来，且车重也确实增加不少，整备质量达到了1870-1907公斤，比油电混动版本重了160多公斤，这主要是因为加了那块大电池的缘故。此外在乘坐空间方面，我的身高183cm，体重80kg，调整好驾驶坐姿、并将座椅放到更低的位置后，我的头顶距离天窗下沿还有4指的余量。此时来到后排，我的腿部还有2拳2指的余量、非常宽敞，不过头部由于车尾微微的溜背线条，就只有2指的余量了。值得一提的是，红旗H5 PHEV的后排坐垫长度很长，对于大腿的承托十分到位，并且坐姿高度也比较适中。不过后排靠背角度稍微有点直，如果是喜欢“躺着”坐车的朋友，可能会觉得坐姿有点板正。且在后排配置上，红旗H5 PHEV还提供了后排氛围灯、后排座椅加热、后排空调出风口、一个USB电源、以及一个Type-C电源，基本的舒适性和氛围感完全可以满足。此外，或许是考虑到了中国家庭5人出行的需求，工程师为红旗H5 PHEV赋予了一个很低的中央地板凸起，并且得益于那么长的轴距，这个中央地板凸起还可以轻松放下43号的鞋子，再加上后排中间座位不错的舒适性，即使5人出行，每位乘客的乘坐体验都是可以得到保证的。
一坐进红旗H5 PHEV的车内，瞬间就被这扑面而来的中式豪华震住了！全新的“石墨黑+月白蓝”内饰配色，灵感源自水墨丹青，搭配激光雕刻的云纹饰板，简直把故宫的中轴线搬进了车里。且方向盘造型十分优雅，盘幅尺寸适中，并且在3、9点区域设计了点状凹陷来提升握感。此外，方向盘的左右两侧还分别设计了一个金属质感的拨轮，用来调节音量、仪表等功能。我较喜欢的是它保留了实体按键，空调、音量这些常用功能一按就来，不用在屏幕上东找西找，开车时候安全又方便，这点真得给红旗H5 PHEV点个赞。此外，12.3英寸的彩色全液晶仪表盘和12.6英寸的嵌入式多媒体显示屏，就像未来之窗，带领用户进入智能互联网的新世界，车机还支持高德地图导航，道路救援服务，蓝牙/ 车载电话，OTA升级，WiFi热点，语音识别控制，一声“嗨 红旗”就能与车机系统联动，无论是导航、空调控制、车窗等功能，只需动动嘴，就能轻松快速的完成操作。另外，车内还有多个USB/Type-C接口，双区空调控制，车内PM2.5过滤装置，功率40W手机无线充电，可开启全景天窗等功能提升车内的便利和舒适性。
此外在隔音方面，红旗H5 PHEV的整体隔音表现非常不错，尤其是我们试驾的顶配车型，还搭载了前排双层夹胶玻璃，所以即使车辆的时速达到100km/h以上，对于高速风噪的抑制也非常出色。此外，在一个等红灯场景下，我们旁边刚好停着一辆大货车，这台全新红旗H5 PHEV也展现出了很好的环境噪音隔绝能力，坐在车内依然感觉十分静谧。而领克07 EM-P的整体内饰延续了领克08 EM-P的风格，重视线条的处理与层次变化，方向盘握环采用上大下小的设计，可避免遮挡仪表盘。再搭配上氛围灯，整体质感还是十分在线的，那块15.4英寸的可旋转中控屏一开始我觉得是个花里胡哨的噱头，用习惯了才发现这玩意儿是真有用。且横屏看导航，竖屏刷短视频，比在手机上下翻转的动作顺溜多了。此外领克07 EM-P车机系统用的是跟魅族合作的那套Flyme Auto，操作逻辑比我用过的几乎所有国产车都要顺手，这点必须给个赞。但魅族那个坑爹的”龍鷹一号”芯片是真不咋地，有时候反应慢得我都想换回08年的诺基亚E71了。
此外在智能驾驶辅助配置上，红旗H5 PHEV基于摄像头和雷达等硬件，可以实现很多被动安全功能，高级巡航可以实现0-150km/h车速范围内，紧跟前车的功能，区别于其它普通的ACC，高级巡航可以在极限环境下，实现自动变道、加减速、跟停、3米内自动跟随前车，所谓的极限环境，例如我们日常开车进入隧道或隧道内有颠簸路面，与前车不在同一轴线和横向重叠等复杂用车情景，高级巡航不仅可以让用户解放双手，更能确保安全行车。而且红旗H5 PHEV还搭载了AEB紧急制动系统，日常用车场景发生交通事故，居多是用户无法预判紧急情况下，车前会出现突发情况，例如常见的“鬼探头”，车前突然出现人或车，如果有了AEB紧急制动系统，就可以轻松解决了，紧急制动，防止事故的发生。另外的用车场景，停车难，特别是新手用户对陌生停车场，时常都是抓狂的表现，而红旗H5 PHEV有了全自动泊车简直不要太轻松了，且全自动泊车基于中国停车环境打造，更能适应复杂的停车场景，也就是说全新红旗H5 PHEV拥有国产特色的全自动泊车系统，更懂国人和停车场的泊车系统。另外，红旗H5 PHEV还有紧急救援系统，在交通事故碰撞后60秒内可以接通救援电话，确保救援信息畅通无阻，呵护驾乘人员人身和财产安全。而在安全配置方面，领克07 EM-P的主/被动安全配置也可以说是相当全面。诸如主动刹车/主动安全系统、DOW开门预警、前排侧气囊等均有配备。此外，车辆配置的360度全景影像显示也十分清晰，并且还支持多角度查看，方便驾驶员提前对周围路况做出预判。
动力性能方面，红旗H5 PHEV基于全新“鸿鹄”混动平台打造，搭载了由1.5T混动专用发动机和电机组成的插电混动系统，配合先进的能量管理系统，实现了超低能耗和超长续航的结合。其170km（CLTC）纯电续航，满足了城市通勤“1周1充”的需求，CLTC综合续航里程更达1600km，跨省长途无需频繁补能。而且搭载的1.5T PHEV混动专用发动机，以45.21%的热效率实现行业优秀的能耗表现，百公里馈电油耗低至3.75L（NEDC），真正兼顾性能与经济性。且红旗H5 PHEV拥有四种混动模式，智能混动，纯电优先，燃油优先，增程模式。上下班通勤就用纯电，用车成本低到离谱。我帮大家算过一笔账，假设家充每度五毛钱，充满就是11.95元。纯电续航170km，每公里成本为0.07元，按照每天通勤20km来算，那每天的成本才1.4元。真是不算不知道，一算吓一跳。且红旗H5 PHEV切换到智能混动模式，在电量充足时，基本都是纯电驱动，只有在深踩油门时，发动机才会介入。当电量低于25%左右时，发动机介入的会相对频繁。但是实际体验下来，发动机启动在车内几乎察觉不到，存在感很低。而且它还支持60kW快充，13分钟就能把电量从30%充到80%，就算在-35℃的极寒天气，也能正常启动充电，北方的老铁再也不用担心冬天续航缩水了。
而领克07 EM-P这套由1.5T四缸电混引擎加双电机组成的系统，综合功率280kW，峰值扭矩615N·m，提速能把你的头按在座椅靠背上，实测零百加速6.77秒出头，比官方公布的数据还要快那么一丢丢。不过说实话，这个成绩放在当年算是很优秀了，不过现在嘛，也就是够用的水平。而且领克这台EM-P系统搭载的18.99kWh磷酸铁锂电池，宣称纯电续航126公里，但冬天开暖风能掉三分之一。此外，红旗H5 PHEV在底盘悬架方面，使用了同级别主流的前麦弗逊、后多连杆式结构，整体调校风格同样是明显的舒适取向，不管是路面上的细小接缝，还是比较大的坑洼颠簸，红旗H5 PHEV都能靠着柔软的避震器将这些颠簸震动过滤掉，且传递到车内的只有车身上下的起伏，而没有任何的冲击感。尤其是在经过起伏路面时，靠着悬架的快速拉伸和压缩，红旗H5 PHEV的车身可以保持在一个相对平稳的姿态，开起来非常惬意。就连我以前的那台悬架偏软的日产天籁，在全新红旗H5 PHEV“美式大船”一般的柔软悬架面前，也只能甘拜下风了。
同时，红旗H5 PHEV也继承了红旗品牌的国车安全基因，所有细节都强化了安全技术。在被动安全上，采用笼式高强车身，热成型钢强度2000兆帕，达到行业优秀水平；且在主动安全上，整车搭载前后碰撞预警、盲区监测、疲劳提醒等11项安全配置，让出行安全永伴“红旗”用户。而且红旗H5 PHEV的电池安全也做得很到位，物理保护、预测防护两手抓。一方面，采用24倍于国标的六面体堡垒绝缘防护技术，240倍于国标的浸水防护技术，能扛住针刺、挤压、火烧，泡水 120 小时都没事；另一方面，将云端电池医生与大数据与AI智能相结合，24小时监测电压、电流、绝缘等8种异常场景防护，一旦检测到可能的故障或安全隐患，可提前14天启动电话预警。而且安全气囊和安全带作为基础主动安全保障，红旗H5 PHEV升级做到极致安全，采用9气囊环抱安全系统，从膝部气囊、座椅安全气囊以及超长保压侧气帘三个部位进行防护，形成环保式软性防护，配合双级预紧安全带和前后排防鞭打座椅高科技安全配置，让红旗H5 PHEV被动安全升级到较高级别。另外，红旗H5 PHEV还送了7kW 充电桩或者2500 元充电权益。提供终身免费保修+ 终身免费救援服务，让车主没有后顾之忧。置换补贴方面，还能享受高达40000 元的置换优惠，降低了车主的购车门槛。而且还提供2 年或5年金融方案，让车主选择更轻松、更灵活。
总之，红旗H5 PHEV的成功不是偶然的。它真正做到了高颜值、高品质、高科技，却又保持了合理的价格。随着消费者对国产品牌认可度的提升，红旗这样扎实做产品的品牌必将越来越受欢迎。因此，如果你预算充足，建议直接上170超混版，大约17.38万左右，配置拉满不说，开起来也更带劲。而如果预算有限的朋友，130超混版也是极好的选择，15.98万的价格就能享受到不输合资车的驾乘体验，性价比简直爆表。
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