全村唯一的希望小米YU7价格发布了，那问题来了，三款车型怎么选，到底能不能打赢Model Y。
我来逐一分析，首先三款车型怎么选，选之前，我们先看小米YU7有哪些全系标配的 “硬通货”。
标配800V碳化硅高压平台，要知道在 SU7 上，只有 Max 版才有这 “待遇”。
标配端到端辅助驾驶，硬件上，配备1颗激光雷达在内的25个传感器，以及英伟达Thor芯片，算力700TOPS，比SU7多了200TOPS算力。
动力上标配小米超级电机V6s plus，CDC可变减震器，四活塞固定卡钳，这组合相当于配上了一套顶级的 “运动装备”。
剩下的标配还有，电动后备厢，对外放电，前排座椅通风/加热，第二排座椅加热，氛围灯，全景天窗，外后视镜加热，静音夹胶玻璃，后排侧隐私玻璃，小米天际屏，16.1英寸3K中控屏，高通骁龙8 Gen3车机芯片，6.68英寸后排液晶屏。
这么一看，是要比1年前的小米SU7的在标配上多出很多。
再看看友商，这一年也纷纷把这些配置做到了全系标配，看来在打价格战前，大家在价值战上早就已经 “卷” 得不行了，都在努力给消费者提供更多的价值。
在看小米YU7单车型的配置，实际上就是动力、续航以及一些细微的舒适配置区别。
标准版，单电机后驱，最大马力320PS，零百加速5.88秒，弗迪96.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航835km。
Pro版，双电机四驱，最大马力496PS，零百加速4.27秒，弗迪96.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航770km。
多的关键配置就是，电动四驱以及闭式双腔空簧，支持5挡高度调节，最大调节范围75mm，最高离地间隙222mm。
Max版，高性能四驱，最大马力690PS，零百加速3.23秒，宁德时代101.7kWh三元锂电池，CLTC纯电续航760km。
这个配置，性能做到顶，同时也保证续航不拉胯，支持5.2C最大充电倍率，15分钟最快补能620km，同时多了些仪式感和舒适感，4门电吸，主副驾零重力座椅，10点式按摩，方向盘电动调节，可变光天幕。
怎么选呢，如果你只是想拥有一辆小米YU7，那就选标准版就够了，满配的辅助驾驶，软硬可调的悬架，5秒级的后驱车，车内屏幕一块不少，835km的续航没有里程焦虑，标准版可以说，花最少的钱享受最多的配置。
如果你怕冬天下雪打滑，又想红绿灯起步拔得头筹，直接选高性能四驱Max版，5秒级和4秒级，加速的差距感觉不大，但5秒级和3秒级，那实际的推背感，差距就很明显，既然要多花钱了，那也不在乎再多花一点。
至于，到底能不能打赢Model Y，这可真是个大家都关心的热门话题。
Model Y在国内4年了，平平无奇的配置，简陋的内饰，单独收费的智能驾驶，就这六大门派围攻，竟然都没有一个能打的，集体患上“恐Y症”，销量只是Model Y的零头。
从小米SU7的逆袭剧本来看，在进入产能爬坡后，销量逐渐超越Model 3，并成为20万元以上价格区间的销量冠军。
因此，小米YU7成为全村唯一的希望，今年产能依然会拖YU7销量的后腿，如果产量跟得上，和Model Y就是一时瑜亮，形成交替领先，毕竟两辆车的客户群体差别还是挺大的，小米YU7将会抢走那六大门派的绝大部分份额。
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