无极CU625这台车，散热做到这份上，终于能让V缸巡航不再“烤腿”了，加上皮带传动和自动挡

无极CU625这台车，散热做到这份上，终于能让V缸巡航不再“烤腿”了，加上皮带传动和自动挡，26980元的价格是认真的吗？

V缸发动机那个“咚咚”的声浪，听着是真带劲。但你要真骑过传统V缸巡航车跑长途，就知道那个滋味——大腿被烤得跟铁板烧似的，半小时不到就得停下来散热。这事儿在摩托圈里都快成梗了，V缸车主见面第一句：“今天腿烤糊没？”

无极这次在CU625上算是动真格了。他们搞了个侧流动封控系统，配合高集成冷却，直接把散热区域给挪了位置。数据摆这儿：怠速时腿部温度降25℃，高速跑起来缸头温度比那些350-450cc的车还低12-15℃。这不是小修小补，是把V缸巡航车“烤腿”这个老毛病给连根拔了。

说到这儿得提一嘴皮带传动。链条那玩意儿噪音大、维护烦，三五千公里就得调一次，长途跑下来链条松了还得操心。CU625直接上皮带，噪音降30%不说，维护周期直接拉到3万公里。你骑着这车上高速，风噪和机械声都压得死死的，那感觉就跟开车听音乐似的，耳朵舒服。

再说换挡。皮带本身就顺，再配上AMT自动变速箱，那个线性感手动车根本比不了。传统链条车换挡那一下“咔”的顿挫，皮带传动这儿基本感觉不到。你拧油门，动力输出就跟拉丝一样绵密，不突兀，长途骑下来手不累、腿也不酸。

自动挡这事儿，放巡航车上真是刚需。城里堵车走走停停，手动挡左手捏离合右脚踩挡，一个红绿灯下来胳膊都麻了。CU625的AMT换挡逻辑调得挺聪明，高速巡航时它自己就能根据转速和负荷匹配档位，你基本不用管，油门控制好就行。脚踏后刹还保留着，想要那种传统摩托车的操控感也能找回来，这个平衡拿捏得挺到位。

底盘这块儿也有说法。600cc级别的车，发动机重心本来就高，车身又宽大，要是悬挂调不好，转弯时那个侧倾能吓人一跳。CU625搞了个“魔毯”悬挂，双通道设计，前倒立式减震后双液压弹簧，过弯时侧倾控制得稳稳当当，直线跑起来路面那些小坑小洼基本过滤掉，车身不晃，人坐着也不颠。

安全配置这块儿没省。西户四活塞径向卡钳，制动力贼猛，配合双通道ABS，紧急刹车时轮子不抱死，刹得住还稳得住。TCS牵引力控制也给配上了，铺装路面上防打滑，非铺装路面你还能手动关掉，让车轮锁死提供牵引力爬坡，适应性拉满。

说到实用，16升油箱够意思。官方数据综合油耗4.5L/100km，满油跑个三四百公里不成问题。胎压监测也是标配，随时盯着轮胎压力，省心。灯光自动调节，TFT仪表强光下也看得清，这些细节堆上去，整车用起来舒服。

最狠的是价格。26980元，ABS、TCS、自动大灯、自动挡这些配置全给你塞进去了。同级车里找，这个价位带自动挡的巡航车基本没有。无极这是把自动挡技术硬生生拉到了低价位市场，性价比这块儿算是卷到极致了。

骑过的人反馈都挺一致：坐姿舒服，长途不累，换挡平顺，颠簸路面也稳。V缸那个声浪还在，但“烤腿”这个老毛病没了，皮带传动安静省事，自动挡轻松不费劲，魔毯悬挂过滤震动。这车就是奔着长途巡航去的，把该解决的痛点都解决了。

你要说无极这次是不是玩真的？我觉得是。散热、传动、变速、悬挂、安全，每个环节都在堆料，价格还压这么低，明摆着就是要抢市场。V缸巡航车这个细分市场，以前要么贵要么热，现在CU625出来，算是给了个新选择。