巡航车是否会出现一轮更好的上手的变化呢？目前还不能只看排量、价格。围绕本田CM300与豪爵TR300的几条消息，真正值得期待的是两家品牌给出的不同答案，一个是尽可能保留手动换挡的参与感，另一个是把操作交给电子系统。
有关新大洲本田SDH300-2编号的消息引起了不少车友联想。SDH300一直被当作CM300对应车型代号，在新增后缀是否表示电子离合版本进入国内产品序列的问题上并没有得到官方的确认。
所以，人们才会猜测到本田已经在国内市场上推出了搭载E-Clutch电子离合系统的Rebel 300。2026款CM300已使用四眼LED大灯和TFT仪表，但是没有配备电子离合系统。因此SDH300-2到底对应的是哪个版本，还不能用编号直接认定为量产新车。
即使电子离合版最终落地了，它也和传统的自动挡不一样。
E-Clutch的核心就是电控系统对离合器的分离和结合进行控制。骑手起步、停车、换挡时不需要频繁操作离合手柄，但是脚部换挡机构仍然保留。换句话说就是说，挡位是由骑手选择的，而系统主要解决的是离合配合这一环节。
本方案有较高的价值，在初学者看来坡道启动和走走停停的拥堵路段比高速巡航要容易产生操作压力。缺少了协调左手和右脚的工作量，骑行节奏就会变得更加轻松；保留脚踩换挡可以使得习惯于手动挡的用户不会因为失去了车辆互动感而感到失落。
CM300本身的基础条件就决定了它一直是一个新手巡航市场中无法回避的选择。286cc单缸水冷发动机最大功率为20.4千瓦，峰值扭矩为25.1牛米，690mm座高、170公斤出头的整备质量，在同类巡航车中有较强的亲和力。它的优势不是绝对的动力，而是在市区骑行时停车、掉头、挪车的心理负担较小。
另一边是豪爵TR300 AMT版本处在传闻阶段。市场流传的产品规划信息中提到TR300将会推出AMT车型，并且皮带传动升级的方向也存在，但是发布时间、配置以及最终售价等都还没有得到豪爵官方的确认。
如果TR300 AMT变成现实，它的技术路线会比E-Clutch更进一步。AMT一般用手动变速箱和一个电控执行机构来完成离合器和换挡的过程。骑手挂入D挡之后，车辆可以按照工况进行挡位切换；同时保留手动模式，则可以兼顾部分自主操作需求。
两种方案的区别不能简单地用谁更先进来形容。
本田电子离合的核心就在于减少手动挡在使用过程中出现的麻烦；AMT所追求的是把骑行操作简化到极致。适合还想保持换挡节奏但是不想被离合器牵制的人群，是前者的受众群体；希望“拧油就走”的用户，属于后者的受众群体。TR300的产品特性也和定位相呼应。它采用298cc双缸水冷发动机，最大功率为21.5千瓦、峰值扭矩达到27.8牛米的双缸结构，在输出平顺性以及震动控制方面具有自身的特点，更适合将舒适性作为主要诉求的骑手。但是它的车身尺寸和重量也会给狭窄停车场、城市掉头或者频繁挪车时带来更大的车体存在感。
真正的决定因素就是电子离合或者自动换挡这几个字。
电子系统在低速时是否平顺、换挡逻辑是否符合骑手的预期、长时间骑行后的稳定性如何、出现故障时的维护成本能否控制，这些都得等到量产实车才能得到答案。
巡航车用户很多人的使用路线除了通勤路以外还会有周末短途或者中长距离骑行的情况，而这些情况会加大传动系统、坐姿以及车重带来的不同。价格也是不可忽视的一个因素。现款CM300起售价为20980元，现款TR300售价为21980元。如果两款新版本未来都因为新技术和配置调整而进入2万元出头的区间，则竞争焦点就不会只是品牌，而会落到实际骑行场景上。
城市通勤比例高、希望车身轻巧并且想保持换挡参与感的CM300更适合；更加重视双缸平顺性、长途舒适性和省力操作的TR300潜在AMT版本值得观察。但是官方公布之前所有的有关具体的配置、价格和上市时间等信息都是市场预期。
城市通勤比例高，希望车身轻巧并想保持换挡参与感的CM300更符合需求；更加重视双缸平顺性、长途舒适性和省力操作的TR300潜在AMT版本值得观察。但是官方公布之前所有的有关具体的配置、价格和上市时间的讨论都是市场预期。
对于打算买车的人来说，在传闻中的选择车型之前不要着急。等到型号确定了、车辆到货的时候，再分别进行低速启动测试、连续跟车测试以及掉头挪车测试、中高速巡航等操作，这样得到的参数表比其他的要可靠得多。
