比亚迪回应被指是“汽车圈恒大”

比亚迪回应被指是“汽车圈恒大”

最近，汽车圈被一条言论搅得沸沸扬扬。长城汽车董事长魏建军一句“现在汽车产业里边的‘恒大’，已经存在了，只不过没爆而已”，如同投入舆论湖面的巨石，激起千层浪，大家纷纷猜测，这个“汽车圈恒大”到底是谁？不少目光聚焦在了行业头部企业比亚迪身上，质疑之声甚嚣尘上。面对这突如其来的舆论风暴，比亚迪迅速做出回应，为自己正名。

5月30日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞通过长文，有理有据地回应了这些无端猜测。他开篇就表示，看到大量文章、评论、视频都暗指比亚迪是“汽车圈恒大”，感到好气又好笑 。

先来说说负债率。有人拿比亚迪70%的资产负债率大做文章，说这数值高，企业很危险。但李云飞直接列举出一串数据：福特84%、通用汽车76%、苹果80%、波音102%、吉利68%、赛力斯76% 。可见，这样的负债率在汽车行业甚至科技行业里都不是个例，处于行业合理范围，不能单独拿出来就说比亚迪有风险。

再看总负债。比亚迪总负债5800多亿元，乍一听是个吓人的数字。可对比其他车企呢？丰田2.7万亿、大众3.4万亿、福特1.7万亿、吉利5047亿、上汽6104亿 。这么一比较，单纯以总负债数额来评判企业是否危险，显然不合理。而且，真正能反映债务压力的，是有息负债，也就是需要支付利息的债务。比亚迪的有息负债仅为286亿元，吉利是860亿元、上汽是945亿元、丰田高达1.8万亿元、福特是1.1万亿元、大众1万亿元 。相比之下，比亚迪在这方面的压力小很多，财务状况更健康。

还有供应商应付款的问题。有人质疑比亚迪占用供应商资金。李云飞也给出了详细数据：比亚迪供应商应付款是2440亿元，上汽是2411亿元、吉利是1824亿元。而且，判断应付账款是否异常，还要看应付账款占营业收入的比例，比亚迪是31%、吉利是32%、上汽是38%、长城是39% ，比亚迪这一比例相对较低，说明未支付的货款比例小。付款周期上，比亚迪为127天、吉利也是127天、长城是163天、上汽是164天 ，比亚迪也处于正常水平。

从经营业绩来看，比亚迪2024年的成绩十分亮眼。全年营收7771亿元，同比增长29%；净利润403亿元，同比增长34%；研发投入542亿元，国内纳税510亿元，现金储备1549亿元 ，可以说达到了过去30年最好的经营业绩。今年一季度，营收1703.6亿元，同比增长36.35%；净利润91.55亿元，同比增长100.38% 。这样的发展态势，和“汽车圈恒大”的困境完全是天壤之别。

在行业发展的大背景下，中国汽车品牌在国内的销量持续增长，市场份额已超60%，新能源渗透率稳步提升，已超52% 。中国汽车连续两年出口全球第一，比亚迪在海外很多国家及主流市场全面爆发，和众多中国品牌一起，推动着中国汽车走向世界。

比亚迪此次回应，不仅是为自己澄清，也让我们看到了当下新能源汽车行业舆论环境的复杂。在竞争日益激烈的市场中，企业之间更需要良性竞争和理性发声。比亚迪已经向国家有关部门反映及上报了相关证据及线索，对于恶意带节奏的相关方，将追究其法律责任 。希望未来汽车行业能在健康的环境中发展，为消费者带来更多优质产品。