曾经的国内豪车市场，奔驰、宝马、奥迪组成的“德系三剑客”几乎垄断了高端消费者的选择。
但最近两年情况急转直下，BBA集体遭遇销量寒冬，就连奔驰高管薛夫铭都坐不住了，公开抱怨中国车市竞争太疯狂。
这种“玩不起”的牢骚背后，暴露的其实是传统豪车品牌在新赛道上的集体焦虑。
奔驰最近公布的销售数据着实难看，2024年在华销量同比下降7%，宝马更是暴跌13.4%。
就连奥迪也没能幸免，9%的跌幅让曾经的销量王者黯然失色。
有业内人士分析，BBA现在就像被困在旋转门里的巨人，既舍不得燃油车的利润，又跟不上电动化的节奏。
薛夫铭所说的“非理性竞争”，主要指国产车掀起的降价潮和配置战。
现在三十多万就能买到续航700公里、带激光雷达的国产电动车，这让定价五六十万的BBA电动车显得格外尴尬。
某汽车论坛上有网友吐槽：“奔驰EQE打折卖到40万，可车机系统还不如国产15万的车流畅。”
燃油车时代积累的品牌光环，正在被电动化浪潮快速消解。
以前大家觉得开BBA就是身份的象征，现在年轻人更看重自动驾驶、智能座舱这些科技配置。
理想L9的车主群里，经常能看到这样的对话：“以前觉得开宝马有面子，现在发现车机卡顿才是真丢人。”
传统豪车的转型阵痛比预想的更剧烈。
奔驰EQ系列被诟病“油改电”，宝马iX3因为续航虚标闹过维权，奥迪e-tron的充电速度在国产车面前完全不够看。
有汽车媒体做过对比测试，发现同样价位的国产电动车，在800V高压平台和碳化硅电控技术上已经领先BBA半个身位。
价格体系崩盘更是致命伤。
某4S店销售透露，现在奔驰C级优惠8万已成常态，宝马3系降价10万才能走量。
这种饮鸩止渴的打法虽然暂时保住了销量，但长期来看正在摧毁品牌的溢价能力。
有老车主在社交平台抱怨：“去年买的宝马X5，今年二手价直接腰斩，这谁受得了？”
智能化赛道的掉队让情况雪上加霜。
当问界M9能用华为ADS自动找车位时，奔驰最新款S级还在用传统倒车影像。
蔚来的NOP领航功能已经覆盖全国90%高速路段，奥迪的L3自动驾驶却迟迟不能落地。
某科技博主拆解对比后发现，BBA的车载芯片算力普遍落后国产车两代以上。
售后服务也成了吐槽重灾区。
有特斯拉车主分享经历：“上次OTA升级后座椅按摩力度不对，第二天推送个补丁就修好了。”
反观某德系品牌车主，为了修车机黑屏在4S店耗了整整三天。
这种体验落差，正在悄悄改变消费者的品牌忠诚度。
经销商网络的压力与日俱增。
北京某豪车商圈负责人透露，现在卖十辆BBA的利润，抵不上前几年卖五辆的收益。
更麻烦的是库存周转天数从45天拉长到90天，资金链紧绷得让人喘不过气。
有销售经理苦笑着说：“现在每天睁眼就欠银行利息，卖车和卖白菜差不多。”
二线豪华品牌的处境更艰难。
凯迪拉克LYRIQ上市三个月就官降7万，沃尔沃EX90还没交付就遭遇退单潮。
这些曾经靠错位竞争活得很滋润的品牌，现在被卷得连生存空间都快没了。
不过也有业内人士认为，BBA的基本盘还在。
在上海陆家嘴金融区，依然能看到大量新款奔驰S级出入写字楼地库。
某私募基金经理坦言：“见客户还是得开传统豪车，这是圈子里心照不宣的社交货币。”
转型阵痛中的BBA正在寻找新出路。
宝马把慕尼黑研发中心的中国团队扩大了三倍，专门研究本土化智能需求。
奥迪最近挖走了某新势力品牌的软件团队，试图补齐车机系统的短板。
但这些补救措施能否见效，还要看市场给不给他们时间。
消费者的观念转变比想象中更快。
90后购车群体里，把“支持国产”挂在嘴边的人越来越多。
有刚提了蔚来ET7的年轻白领说：“以前觉得开BBA才是成功，现在发现开国产车更能彰显个性。”
供应链的洗牌也在加速进行。
宁德时代、比亚迪电池已经成为行业标准，博世的线控转向技术被多家新势力采用。
某德系品牌工程师私下透露：“我们现在采购国产零部件的比例，比五年前翻了四倍不止。”
二手车市场的变化更值得玩味。
曾经保值率傲视群雄的BBA，现在被特斯拉和保时捷抢走了风头。
某二手车商展示的数据显示，三年车龄的奔驰E级残值率跌破50%，而同期的蔚来ES6还能卖到原价65%。
面对这样的变局，BBA的高管们似乎还没找到解题思路。
有接近奔驰董事会的消息人士称，德国总部至今没搞懂中国消费者为何对“冰箱彩电大沙发”如此执着。
这种认知错位，可能比技术差距更致命。
新势力们也没闲着，正在从各个维度发起冲击。
理想汽车把门店开进了BBA的传统地盘，深圳万象城里的奔驰展厅对面就是蔚来中心。
销售战已经蔓延到每个细节，有宝马销售吐槽：“现在客户来看车，开口就问有没有座椅通风和HUD。”
充电网络的建设差距更是肉眼可见。
特斯拉超充站覆盖了所有高速服务区，小鹏的800V快充桩布局了主要商圈。
反观BBA，除了奥迪和保时捷共建的少量充电桩，基本还在吃国家电网的“大锅饭”。
这场变革中最受伤的可能是传统供应商。
某德国变速箱巨头最近宣布裁员30%，因为电动车根本不需要他们的拳头产品。
而中国本土的电机电控企业，正在疯狂扩产抢订单。
不过也有分析师保持乐观，认为BBA的底蕴不容小觑。
奔驰最新发布的MMA平台车型，续航突破了800公里大关。
宝马的Neue Klasse架构集成了L4自动驾驶硬件，预计2025年就能量产。
这些技术储备，或许能帮他们扳回一城。
市场的最终走向，可能取决于两个关键因素。
一是BBA能否放下身段真正本土化，二是新势力能不能持续保持创新节奏。
有行业观察家打了个比方：“现在就像智能手机换代初期，诺基亚和苹果谁能笑到最后还不好说。”
对于普通消费者来说，这场混战倒是带来了实实在在的好处。
三十万预算就能买到5秒破百、配置拉满的智能电动车，这在五年前根本不敢想。
正如某车评人说的：“感谢国产车把豪车价格打下来，让我们普通人也能享受科技平权。”
站在行业转折点上，每个参与者都在重新寻找自己的位置。
BBA需要思考的是，当“豪华”的定义被彻底改写，他们还能拿出什么新故事。
而国产车要证明的，是今天的领先优势能不能转化为长期的品牌价值。
这场没有硝烟的战争，或许才刚刚开始。
全部评论 （0）