赛力斯销量下滑，营收破1100亿，中端车型逆势突围

赛力斯前三季销量下降，营收超1100亿元，保持增长，中端车型成破局关键？

先说结论，2025年前三季度，赛力斯营收破1105亿元，净利润跑到53.12亿元，但销量却从去年同期下降，尤其是1—9月总销量34.07万辆，这事儿里有光有影，后面细说，别急着走；下面把时间线、数字、车型和那些动作一并交代清楚，让大家看明白发生了啥，再留点余味给你回味。

今年1—9月，赛力斯的新能源汽车卖了304,629辆，问界品牌全系交付累计突破80万辆，这个量级说明产品有市场追随者，别小看；第三季度单季营收481.33亿元，同比增长15.75%，净利润23.71亿元，同比微降1.74%，公司没给出太具体的解释，但毛利率是上去了，这点很关键。

1月到9月这段时间，公司营收累计1105.34亿元，同比增长3.67%，净利润同比增长31.56%，这说明上半年和前三季度利润端有改善，毛利率的提升并非偶然，而是高端产品拉起来的，别忘了问界系列占到销量九成以上，尤其是M9和M8很抢眼。

问界M9在上市21个月后累计交付突破25万辆，M9在50万级别里连月做冠军，M8上市四个月交付突破10万辆，这些数据说明高端车型火爆，消费者愿意为配置和品牌溢价埋单，赛力斯用差异化定位和价格梯度把用户圈住了。

不过销量还是在下滑，1—9月总销量34.07万辆，同比降7.79%，新能源汽车销量30.46万辆，同比降3.82%，这里面有竞争压力，有市场分流，也有价格战的影响，尤其是30万到50万这个区间，增长开始放缓，这是赛力斯必须面对的现实。

市场竞争从年初就没闲着，BBA这些传统中高端车型把起售价压到30万左右，二线豪华像凯迪拉克和沃尔沃也在做促销，新势力像理想、蔚来也拼命抢市场，问界系列的光环在被放大也在被稀释，鸿蒙智行的扩展让其他车型也能沾光，竞争更白热化。

在这紧要关头，赛力斯把目光押在中端车型和新款M7上，9月23日上市的新款问界M7预售在10分钟内订单破2万，累计预售超过22万台，单日最高7000单，这预热段的数据说明市场仍有强烈需求，只是需求结构在变。

资金主要投向魔方平台升级、智能驾驶算法、鸿蒙OS座舱系统以及下一代电驱和增程系统，赛力斯在宣言里强调“软件定义汽车”，这些投入如果兑现，会对未来产品迭代有实打实的帮助。

公司在10月还有动作，子公司与字节跳动的火山引擎签了具身智能合作框架协议，项目聚焦多模态云边协同的智能机器人决策和人机增强技术，这步棋说明赛力斯不只盯着造车，也在布局智能化上游和外延技术合作。

说回毛利和利润，赛力斯上半年整体毛利率攀升至28.93%，这数据把厂商圈和投资者都看得挺清楚，高端车型对毛利贡献大，但销量下滑带来的利润波动依然存在，第三季度净利润微降就摆在那儿。

你再看时间点，今年第三季度财报在10月30日发布，公司随后进入H股上市关键阶段，11月5日要在港交所挂牌，节奏上是先把成绩单亮出来，再去资本市场敲钟，这套流程放在任何一家车企都不算随意。

赛力斯现在的路子是不把所有赌注放在单一拳头产品上，而是用高端车型保利润，同时希望中端新车拉回销量，M7的预售热度是个信号，但信号不等于结果，最终还得看交付和市场接受度。

从营销到技术，从资金到合作，赛力斯这半年到现在的动作一环扣一环，既有对高端用户的精准打磨，也有对中端市场的试探性出击，时间和销量会给答案，资本和研发会决定能不能把这答案做成一个更稳当的增长曲线。