威记发现，有关银川的BRT快速公交是拆除还是继续保留，如今基本分为两大阵营，在前几天写的文章评论中也能很清晰地看到这一点。
要是简单一点来划分，那就是支持拆除的，多半是有车的人。因为BRT快速公交占据两条独立的车道，在街道窄的路段，车辆出现拥堵现象就明显一点。比如说新城的北京路段，老城的南薰街和清和街，这些街道基本都是六车道，减去BRT快速公交的两条车道，只剩下对向四车道。
很多人想到的是BRT快速公交占用了两条车道导致的道路拥堵，却没想到其实是如今银川的汽车保有量的迅速增加所导致！可以想想，银川290万人（约数），汽车拥有量却是250万（约数），在人口集中区域，或者商圈繁华地段，或者街道相对狭窄路段，或者红绿灯间距比较短的路段，车行得慢，出现拥堵现象就正常了。
可是很多人却怪到BRT快速公交占道的身上。说什么“快了一车人，堵了一城人！”真是张口就来！
而反对拆除的，多半是没车的上班族，还有靠公交出行的人们。因为快速公交实在是方便。作为跨区通行，BRT是很多人最后的体面！骑电动车风吹日晒雨淋，骑共享单车不划算，打的太贵，而一般的公交绕路不说，还慢，所以，BRT快速公交就成为了出行最佳的选择！
如果把BRT快速公交拆除，那么对于这部分人来说，出行或者通勤的成本无疑增加很多！生活上还诸多不便，所以，反对有理！
其实，无论是喊着要拆的，还有喊着让BRT快速公交站台靠边的，焦点在于BRT快速公交的“快”、“便捷”等特点没有体现出来！
银川一直在说公交优先，作为快速公交，BRT快速公交应该是优先中的优先才对！可是，发展了那么多年，给人感觉就像是沦为普通公交一样。所以，也怪不得喊拆除的声音那么大了！
威记也讲过很多次。其实，BRT快速公交是最适合银川的公共交通，没有之一！它没有轻轨或者高铁的劳师动众和伤筋动骨，没有普通公交那么多弯弯绕。按照银川的平面交通模式，还有城市的一字型布局，应该大力发展BRT快速公交的线路才对。
简单点来说，对于银川的交通现状，地铁或者轻轨不是很现实，光是审批和运营成本就能卡住；虽然鼓励购车，却大力提倡绿色出行，其实就是因为银川的汽车保有量太高。
所以，以BRT快速公交的线路为框架，普通公交作为有力支撑来串联，加上共享单车补齐“出行最后一公里”的模式大有作为！而不是如今在拆还是不拆中摇摆。
支持拆除的人，不妨坐上几次快速公交感受一下；而作为BRT快速公交的营运，也不妨以普通人的身份坐着试试，就会发现BRT快速公交的优势和劣势在哪里，而不是简单地喊拆除还是不拆除！需要的是做出改进和优化。
减少车次，拉长间隔时间就能降低运营成本？不如大力发展BRT快速公交，吸引有车一族坐才是硬道理！当BRT快速公交的“快”和“便捷”真的达到了理想的效果，谁在城市出行过程中还自驾？那才是真的添堵和找不自在！
面对蹭蹭往下掉的油箱格数，和停车难的痛处，方便快捷的BRT它不香吗？
威记曾连续三个月观察家门口的那些蓝色停车位，发现十辆车中，经常动的只有不到半数，剩下的，不是盖上车罩就是直接成为接灰的工具，任凭风吹日晒雨淋。可以想想，这些车主的出行工具是什么？
银川的BRT快速公交，可要挺住了，千万别拆！
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