相信很多开燃油车的朋友，都对车上的一个功能又熟悉又头疼，那就是“自动启停”。
这个功能的设计初衷听起来特别好，说是为了环保和省油。
具体来说，就是当你开车遇到红灯或者临时停车，踩住刹车，发动机会自动熄火；等绿灯亮了，你一松开刹车或者轻点油门，发动机又会“嗡”地一声重新启动。
听上去，这套逻辑似乎没什么毛病，停车的时候发动机不空转，肯定能省下一点油，也能减少一些尾气排放。
但是，理论和现实总是有差距的。
这个诞生于几十年前的技术，在今天越来越拥堵的城市交通里，给广大驾驶者带来的感受，可能就不是“省油环保”四个字那么美好了，反而更多的是一种哭笑不得的折磨。
咱们就来聊聊，这个让无数车主上车第一件事就想关掉的功能，到底是怎么一回事。
首先，最直接的感受就是不舒服。
尤其是在上下班高峰期，路上的车走走停停，自动启停功能就开始了它的“表演”。
你跟着前车往前挪动两米，刚停稳，发动机“噗”一下熄火了，你心里还没踏实呢，前车又动了，你赶紧松刹车，结果整辆车伴随着一阵明显的抖动和发动机的轰鸣声，才猛地一下往前窜。
就这么短短几百米的路，你的车可能要经历十几次这样的熄火和启动。
每一次重启带来的震动，都通过方向盘和座椅清清楚楚地传递给你，那种感觉，就好像你开的不是一辆平顺的汽车，而是一个有点年头的拖拉机。
时间长了，别说享受驾驶乐趣了，能不被这反反复复的折腾搞得心烦意乱就不错了。
其次，就是夏天和冬天时的尴尬。
汽车的空调压缩机，在大多数燃油车上是需要发动机运转来带动的。
这问题就来了，炎炎夏日，你堵在路上，车里空调开得正凉快。
一个红灯，自动启停工作，发动机一熄火，空调的制冷效果也立马大打折扣，出风口吹出来的风很快就没了凉意。
车外是烈日，车里像个闷罐，你好不容易熬到绿灯，车子一启动，空调刚恢复制冷，可能下一个路口又停下了。
车里的温度就这样忽冷忽热，体验感非常差。
冬天开暖风虽然影响小一些，但鼓风机的功率变化和车窗起雾的问题也时有发生。
这种为了省一点点油而牺牲掉最基本的乘坐舒适性，让很多人觉得得不偿失。
更让人担心的，是它的可靠性问题。
虽然厂家一再强调，为自动启停系统配备的都是增强型的启动机和蓄电池，寿命和可靠性都有保障。
但机械这东西，谁也说不准。
万一在某个关键时刻，它“罢工”了呢？
比如，你在一个没有红绿灯的繁忙路口，需要瞅准车流的空隙快速左转。
你停下来观察路况，发动机自动熄火了。
等你看到机会，一脚油门下去，车子却没反应，启动失败了。
这时候你被卡在路中间，前后都是车，那种紧张和危险的处境，想想都后怕。
虽然这是小概率事件，但对于任何一个驾驶者来说，这种潜在的风险都足以让他们对这个功能失去信任。
说到这里，很多人会问，既然体验这么不好，那它到底能省多少钱呢？
这笔经济账，其实很多人都算过。
根据一些测算，自动启停功能在理想的城市工况下，大概能节省5%到10%的燃油，听起来还不错。
但是，为了实现这个功能，你的车需要使用更昂贵的专用蓄电池，比如AGM或者EFB电池，这种电池的价格比普通电池要贵上一倍甚至更多。
同时，车辆的启动机也经过了强化，更换成本同样不菲。
有日本媒体就做过一个估算，一辆车在使用十年这个周期里，通过自动启停省下来的油费，和因为更换增强型蓄电池而多付出的钱，基本上相互抵消了。
也就是说，你忍受了十年的抖动和不便，到头来可能一分钱都没省下，这更像是一场数字游戏。
那么，既然用户不待见，省钱效果也值得商榷，为什么汽车厂家还如此执着地给绝大多数燃油车都装上这个配置呢？
这背后的真正原因，其实和我们普通消费者的关系不大，而更多的是为了应对政策法规。
在全球范围内，各国政府对汽车的油耗和碳排放要求都越来越严格。
汽车厂商每年生产销售的全部车辆，必须达到一个平均的油耗标准，否则就会面临巨额的罚款。
而在官方的油耗测试流程中，自动启停系统是一个能够有效降低账面油耗数据的“法宝”。
在特定的测试循环里，它能让车辆的百公里油耗数据降低0.2升到0.5升。
这个数字对我们个人来说可能微不足道，但对于一个年销量上百万台的大车企而言，累积起来就是一个巨大的合规优势。
说得再直白一点，车企安装这个功能，首要目的不是为了让你省油，而是为了让它的产品能够在全球各地的法规面前“过关”，拿到更好的环保积分，避免罚款。
用户的实际体验，在这种宏观的政策压力下，就被放在了次要的位置。
不过，值得庆幸的是，随着汽车技术的飞速发展，尤其是在电气化浪潮的推动下，这个困扰了我们很久的问题，正在被新的技术方案完美解决。
比如现在很多车型上开始普及的48V轻度混合动力系统，它用一个集成了启动和发电功能的小电机，来辅助发动机工作。
由它来负责车辆的启动，过程可以在毫秒之间完成，而且几乎没有任何噪音和震动，平顺得让你根本察觉不到发动机是何时熄火、何时启动的。
这就从根本上解决了传统自动启停最核心的体验痛点。
而更彻底的解决方案，则来自于我们中国品牌引领的插电式混合动力和增程式电动技术。
在这些新能源车上，车辆的起步、低速行驶、堵车蠕行，完全可以由电动机来驱动，发动机根本不需要介入。
空调系统也由高压电池独立供电，无论发动机工不工作，都能持续提供舒适的温度。
在这种技术架构下，“自动启停”这个概念本身就已经没有存在的必要了。
车辆总是在最合适的时机，智能地切换动力来源，既保证了极致的平顺和安静，又实现了比传统启停高效得多的节能效果。
所以回过头来看，那个备受争议的传统自动启停技术，更像是燃油车时代末期，为了应对法规而采取的一个“打补丁”式的过渡方案。
它试图在不改变车辆根本动力结构的前提下，去实现一个环保目标，但最终却牺牲了用户的核心体验。
任何脱离了用户感受的技术，即便初衷是好的，也终究会被市场所淘汰。
如今，随着更先进、更舒适、更节能的电气化技术走向成熟和普及，传统自动启停系统的谢幕，也只是时间问题了。
汽车工业的进步，最终还是要回归到“以人为本”的初心上来，让每一次出行都变得更轻松、更愉快，而不是在忍受中度过。
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