虽然下一代C9科尔维特可能正在加紧开发（据说2029年亮相），但通用汽车已经在看更远的未来了。公司刚展示了他们现在想象中C10可能的样子。
他们在加州帕萨迪纳新开的先进设计工作室，发布了一款新的科尔维特概念车。这款概念车可能也代表了美国最著名跑车的未来。
这款概念车放弃了V8引擎，改用纯电动系统。这个选择似乎和科尔维特总工程师最近说的话矛盾，他暗示这款跑车短期内不会完全电动化。
这是2025年计划发布的三款科尔维特设计研究中的第二款。之前发布的是通用英国欧洲设计团队的作品。通用说这个项目不关联量产计划，目的是给设计师完全的自由去“重新想象科尔维特可以是什么”。
虽然通用在新闻稿里没直接叫它C10，但前翼子板上的“C10”标志说明了一切。
这个南加州的科尔维特概念车，不像保时捷911的对手，倒更像是柯尼赛格或锐马克未来的超跑。它有激进的中置发动机布局，车身本身就是空气动力学系统的一部分——这点像阿斯顿·马丁Valkyrie。
保险杠进气口有点C8科尔维特的影子，结合了F1样式的碳纤维前翼和超薄LED大灯。车身侧面大部分是空的，把空气导向巨大的后扩散器。车尾有主动式尾翼和空气刹车，这些设计在布加迪这样的高性能车上更常见。
一个突出特点是可拆卸、前铰链的一整块车顶。掀掉它，就露出一个专注赛道驾驶的双座座舱。驾驶舱里有细长的数字仪表、增强现实平视显示器，以及装在异形方向盘上的另一块屏幕。
车底是碳纤维单体壳结构，并设计为纯电动系统。通用提到用了T形棱柱电池，这样能降低座椅位置，改善底盘周围和内部的气流。这些选择都是为了性能，也注重空气动力学效率。
这款独特的科尔维特超跑概念，长182.5英寸（4,669毫米），宽86英寸（2,184毫米），高仅41.4英寸（1,051毫米），轴距109英寸（2,767毫米）。和现在的C8比，它稍长稍宽，车顶低得多。未来感的合金轮毂（前21寸，后22寸）让它看起来更有气势。
通用汽车帕萨迪纳先进设计工作室总监布莱恩·史密斯说了这个项目的想法：“南加州在汽车和设计文化中心地位已有一个世纪，通用在这里搞设计也近40年了。我们要确保这个概念车是从南加州视角出发的，但也面向全球和未来。设计核心是两种用途。关键设计是那一整块前铰链车顶，整个车顶能拿掉，把概念车从一辆利落的跑车变成轻量化的敞篷赛道车。”
我们期待下一款不同设计团队做的科尔维特概念车，看看品牌未来的另一种想法。通用除了帕萨迪纳，在底特律、洛杉矶、英国利明顿、上海和首尔也有设计中心，带来不同文化的影响。
全部评论 （0）