铃木吉姆尼，这台被昵称为“迷你G”的硬核越野车，近来在法兰西整了个耸动的新闻：释出55周年限量版，区区55席，身价逼近24万软妹币。

听着挺豪横的，是吧？

但再一咂摸，这事儿的味儿，怎就透着一股挥别演出的调调呢？

一方面，吉姆尼这车，确乎挺讨喜。

棱角分明的仪容，返璞归真的格调，再佐以硬桥硬马的越野底子，令其在城市SUV漫漶的当下，益发显得桀骜不驯。

尤对那些囊中羞涩，又觊觎越野乐趣的后生仔而言，吉姆尼简直就是他们的心头好。

但另一方面，这车在国内的境遇，亦颇为窘迫。

水货的价格居高不下，让诸多玩家只能扼腕兴叹。

此番法兰西推出的55周年纪念版，虽则情怀拉满，但24万的身价，外加限量的噱头，摆明了就是收割一波情怀粉的智商税。

甚而，更叫人唏嘘的是，这恐就是吉姆尼在欧罗巴市场的最终谢幕了。

癥结来了，缘何一台这般受待见的车，会在欧罗巴铩羽而归呢？

实则，缘由也甚是直白。

排放律条！

欧罗巴对汽车的排放要求日趋严苛，吉姆尼那台1.5升的自吸发动机，虽则皮实耐操，但在环保维度，委实有点捉襟见肘。

欲要餍足排放标准，铃木要么豪掷巨资，革新发动机，要么干脆弃捐这片市面。

昭然若揭，铃木择了后者。

这宛若一个学渣，明知自家数术不济，与其耗费血本补习，不如索性放弃数术考试。

虽则略显徒唤奈何，却也是最为务实的选择。

当然，有人会说，吉姆尼可推出纯电版本啊！

如是这般既能餍足排放要求，又能存续越野性能。

但癥结在于，电车的电瓶会增添车重，掣肘越野性能。

况且，纯电越野车的研发成本，亦非一个小数目。

于铃木而言，这笔账怎生盘算，皆不划算。

这背后，实则折射出一个更深邃的问题：小型硬派越野车的存活空间，正被蚕食鲸吞。

一方面，城市SUV日渐走俏，它们兼顾了舒坦性和一定的越野性能，餍足了绝大多数人的需求。

另一方面，排放律条日趋严苛，小型硬派越野车的存活成本日趋攀升。

恰似一个在夹缝中苟延残喘的小摊贩，面对大型连锁超市和政令的钳制，终归只能择了关门大吉。

是以，吉姆尼的“挥别演出”，不啻是一台车的命运，更是某个时代的缩影。

它警醒着吾辈，在追求环保和舒坦性的同时，亦要保留一些个性化的择选。

宛若保留一些路边摊，让都邑多一丝烟火气一般。

与其说吉姆尼挥别了欧罗巴市场，毋宁说欧罗巴市场挥别了一种情怀。

这情怀，是关于自由，关于探险，关于在钢筋水泥的都邑里，存留一缕野性的渴慕。

抑或，在不久的将来，吾辈只能在博物馆里，方能窥见吉姆尼的身影。

但至少，它曾来过，曾伴吾辈走过一段充盈激情的韶华。

这，便已足矣。

仅这一个“限量”数字，就足以说明情怀这门生意，也并非长久之计。