从作为这些系列中占据我们的面包车的前身N200，众所周知，适应通用汽车质量标准和哥伦比亚方式的过程是艰巨的。这个产品，一旦被废弃返回领土的关键，是指美国巨头与中国制造商SAIC的联盟。在2009年雪佛兰回归之前，中国也诞生了众多征服市场的竞争对手。机器心脏是开始信任N300的一个很好的理由，因为它与我们在Spark GT中已经知道的电厂相同，但不同的是，铸造厂实际上是中国的。从那时起，我们发现了这种类型车辆的经典配置，其中四个直线位于前轴纵向后方，牵引力指向后轮，一组悬架朝向坚固，由于采用了刚性轴在后区。
我们拥有装备最齐全的变体，除了其他部分之外，还有第二排座椅，两个独立座椅而不是整个长凳，可容纳七名乘客。其制造质量反映了低廉的价格和实用的职业。可见金属丰富，从长远来看，有一些部件可以是精致的，从空气再循环旋钮，内部门把手或后面的车顶灯开始，其盖子在我们的单元中不难释放。试验。驾驶员座椅内饰的薄布已经开始脱落，在我们看来，当暴露在灰尘和污渍中时，浅色不方便。即使使用不到700公里（我们用超过800公里返回），已经出现了一种显然来自其中一把椅子的振动。当发动机彻底改变时，手套箱上方的另一个在路上。但我们必须公平地澄清内部噪音也已经分解成具有更多血统的车厢，这些车厢刚刚在我们手中的其他车型中发布。
所有元素之间的接缝远非均匀（它也适用于身体本身），并且无意隐藏通常在装饰性饰面下的焊缝。在用于释放发动机罩的杠杆的情况下，我们看到我们已经将其集成到板上的想法，但由于某种原因，它与我们必须驾驶的卡车中的其余表面不完全齐平。他的住宿令人惊讶。转向位置是严峻的，方向舵远离垂直方向，纵向座椅的单个调节和靠背的倾斜度。腿很收集，坐垫柔软而且比他们更好的出现在时间长，并最终使简单地解析为它可以花几个小时在车轮没有比平时明显更疲劳点。从这个意义上说，惊讶地发现了一个脚凳。可见的是，可以由两个因素提高加：第一，我们认为在外部后视镜（容纳手指），其中有一个限制开角缺陷的关注，我们将继续表现出太多的身体。这迫使我们在城市管理方面做出更多努力，以防止巨大盲点所带来的后果。影响的另一个因素是没有后来的笔尖，因为在多雨的情况下，由于灰尘的快速积聚，视觉障碍物被中央镜子阻挡。
一旦其中一个滑动门被打开（可以固定以防止它们误将其关闭），很明显N300的内部围绕实用性和空间（有些轴距最小化）悬臂），最终是建筑的主要优先事项，注重细节，项目是为更多的休闲交通工具保留，当然，更昂贵。第二排提供了一对带靠背斜躺的滑动椅，这首先让我们觉得它们是几公里行程的理想选择，特别是当它们靠近后部通风口时。事实上，如果不是因为好的空间被浪费，你可以更放心，因为没有地方可以引入脚，这会与自然形成发动机舱的坡道发生碰撞。这迫使最高的人将他们的腿弯曲。靠背上的这对杂志架部分地弥补了通常缺乏存储空间。具有讽刺意味的是，最后一排（固定和斜倚靠背）在我们看来是最舒适的，因为脚可以更自由地移动，即使前一排完全移位（总是从个人开始）坐在船上约1.75米。
在所有方格中，墙壁上没有扶手，而窗户以传统方式打开（不是典型的其他大小叶片的滑动窗口），中间和倾斜（型罗盘）后面。如果要装入物体，则折叠介质的家具。不是最后的位置，用一些螺钉固定在地板上，只允许你向前放置。在那里，最好利用垫子下面的空白区域，所述步骤，起到后备箱的作用。某些人可能需要帮助操作使内部适应其他任务，因为在这里我们不是在谈论轻质框架或巧妙的自动折叠机制。
对于许多人来说，装载一个能够移动七名乘客的箱子并且1.2升的发电厂是不可想象的，当重量/功率比每匹马扔掉几乎可耻的14.56千克时更是如此。最重要的是，这个数字是一个非常有用的参考，没有考虑到良好的起动扭矩（最大11 kg-m以4,000 rpm的速度输送）和超短的现金比率，不浪费可用于提升N300的资源。参考是发电厂已经在第五档以80公里/小时的速度循环3000圈。在100，赢得了另外500个。似乎是另一个加速变化。从第一个开始，很少有政权丢失到第二个（不超过1,500转），从那里到第三个，不超过1,000。坐飞机，从2000转可以恢复的步伐，而山不应该在3000下降，可以，只要他们不走两个以上的船上举行第三。如果有很多斜坡，如果有七个座位，最好将转速表保持在4,000以上。
显然，我们不会是最快的路线，并不会陌生情况下别人要出人头地，但值得注意的是，机械组件是如此适合我们的地形和最重的额外压载，而不是一辆车旅游业。空隔音，我们可以给你的明白，必须改变他们应该之前完成，但转速超过3,000或5,000圈的所谓红区后旋转量产生远远超出了喧哗。该套装的其余部分有助于这款小雪佛兰完全符合其作为合理运输的工作，适合长期使用。成功的联合驱动器，箱，由平滑和精确的选择，尽管部分航线拉长，导游奇怪的时候觉得有点卡住或中性的参考，需要一些时间来适应加入。它方便的位置使任务更容易。雪佛兰几乎是典型的离合器在足够抬起脚时开始起作用。加速器根据可开发速度较为敏感，需要比平常更多的圆通，相反与刹车发生了什么事，它走一段很长裕度小媒染剂拘留意识清晰，容量只要不超过谨慎和合理的限制，可以收取的费用。
和制动器来讲，我们赞赏的决定雪佛兰放，无论是作为一个选项，ABS（它的脉动是相当明显的，虽然不考虑侵入），以这些规范中的主动和被动安全（也有一个产品安全气囊直到现在都被忽视了。从这个意义上说，有一个独特的论点将它们置于细分市场的顶端。我们从我们的观点来看，在高于宽度的车辆的稳定性中，N300-两个方面是关键：方向和悬架。首先，为了避免突然的运动，为了避免突然的运动而获得了刚性方面的液压辅助是成功的。速度在正常范围内（停止之间三圈）并且不需要额外的操纵操作，反过来运动也不是那么突然。它不会过滤掉一些光线。另一方面，悬架在前部采用传统的麦弗逊式系统，后部采用带弹簧的刚性轴，由阻尼支撑，该阻尼尽可能地限制车身的惯性。因此，游行将在卸载时始终传输跳跃，而不仅仅是从后面传输。有许多违规行为最好不要超过80公里/小时，在更好的建造道路上你可以保持100不变，没有重大的戏剧，有几个风，滚动的噪音和背景力学，这迫使你增加收音机的音量。从那里最好不要通过，如果我们不想暴露在横向风和远离传统汽车的稳定性，重心更接近地面。
在颠簸所以必要的硬度觉得清楚，通常不会让我们慢下来。展望充满配额变得越来越神经质又看出弹簧起点后更顺利展开。行驶162公里（谁加入大篷车间距期间的另一附加量）后，获得的平均消费量为每加仑49公里的顺序，分为50城市运输（包括与艰难斜坡和拉伸占据所有的位置），并通过公路几次休息时，他毫不犹豫地要求电机。很明显，N300的目标是在农村道路或城市中实现强大的运输，这需要一种耐用的工具，在空间和机械方面都是有效的，并且在其特性的逻辑限制内是安全的。正如我们所说的那样，对细节的关注，丰富多彩的材料或细化都是背景，因为这里寻求的是合理的成本并履行经营业务的基本任务。看到这样，N300有望成为一个理想的伴侣，但这已经是业主们已经说过多年来Colmotores在几个月的发展过程中所做的工作。
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