你知道吗？蔚来汽车的巨额亏损一直是业内备受关注的话题。这亏损额，说实话，已经触到了天花板——我们不是财务专家，具体数字怎么来的还得去研究，但可以确定的是，这样的财报确实让人捏把冷汗。
更让李斌挠头的，还是蔚来的销量问题。理想ONE、小鹏P7，甚至后来杀出的“小米SU7”，说实话，在一片红海的竞争里，蔚来三大品牌的累积销量却不见起色。别说领先，光是追赶，难度都够喝一壶。李斌并不是个坐以待毙的人，今年上半年，他就给团队定下了“必达目标”：蔚来在2023年第四季度要实现盈利——死命令，容不得半点拖延。
这话听着提气，但回到现实，盈利之路着实不容易。销量和盈利像是两座大山，前者尤其难啃。理想、问界、小鹏还有杀入战场的小米，他们的热销都从市场深层需求、用户口碑出发，蔚来想要挤进这个圈儿，必须下苦工。蔚来动起了脑筋：既然销量的差距暂时难补，转头攻着稍微“够得着”的盈利目标，是相对务实的选择。
今年，蔚来低下了身段。不再只盯着“豪华高端”，而是更接地气地触及普通消费者。从产品策略上你就能瞧出变化。今年发布的乐道L90和全新蔚来ES8售价为“亲民”资源做了更大的倾斜。这步棋还真是走乐道L90在7月发布后，仅一个月销量就冲过1万台，刷新了蔚来旗下单车型月销纪录。再加上9月上市的新款ES8，这台车直接交出2803辆单月销量的新成绩，锁定了过去三年该车型的单月最佳数据——老款的车主估计都没想到，改款后居然这么受市场欢迎。
这波改弦易辙，也意味着蔚来开始转变。从过往追求品牌高端，到现在更倾向务实平衡，李斌看似向市场妥协，实际上却是在为够到年底那块盈亏平衡的大蛋糕铺路。有人问了：“亏到现在，今年还能扭亏为盈？这不靠意志力吧？”的确，年度目标之复杂，不光是产品爆款的加持，还得扛住市场不确定性，解决运营路径的成本问题。
具体来今年第一季度蔚来就亏了68.9亿元，遭遇了“至暗时刻”；第二季度稍微缓了缓，微降至49.95亿元，但离盈利还是遥远得很。眼下第三季度财报还未定，四季度更像是背水一战。
这也让我想起来，前些天刷到蔚来一个车主的分享，他随手拍了个短视频，说新买的乐道L90稳定性能不错，比预期好太多。视频里，他还顺了一句：“总算拉了蔚来一把。”说真的，蔚来的车主们和品牌之间的关系，似乎不仅是消费，更像一场双向支持——这也是李斌和团队这么多年想坚守品牌价值的意义。
至于第四季度能否真的完成李斌那句“盈利”豪言，我们还是给它点画个小问号吧。但话也得说回来，这样的企业在困境中依然寻求转变的努力，本身就值得我们啰嗦几句、留个心。眼下的汽车行业，谁也不敢说一定不会触霉头，但那些愿意尝试更智慧、更接地气的方式的品牌，才算是带着我们车主的需求一路前行。
你怎么看蔚来的改变呢？你会买它的新车吗？哦如果有车主的小故事在这儿也欢迎分享，说不定下次逛论坛还能提到你呢！
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