奇瑞混动3套系统大PK，省油、性能、越野谁更强？

看了奇瑞混动技术资料才搞懂，原来CDM不是单一系统，而是根据省油、性能和越野三大需求划分的多套技术路线。简单来说：

省油选CDM：对应比亚迪DM-i

️ 性能选CDM-S：堪比DM-p

越野选CDM-O：对标DMO

当前奇瑞已量产三套主力混动系统：

1DHT系统：家用车的省油王者

代表：DHT150单挡混动箱

架构：P1+P3双电机

亮点：

风阻系数仅0.26，纯电传动效率高达98.5%

风云A8实测油耗2.68L/100km，综合续航2000km+

场景：轿车/紧凑SUV日常通勤首选

️ 3DHT系统：技术控的性能猛兽

代表：DHT165三挡混动箱

架构：P2+P2.5双电机

玄机：

11挡位自由切换，4000N·m轮端扭矩输出

星途瑶光CDM零百加速4秒级

场景：性能车爱好者的技术天花板

2DHT系统：均衡派的实力悍将

架构：坤泰KTH230混动箱（P2+P3）

创新：

P2电机发电功率95kW

P3电机135kW独立驱动

发动机40km/h即可直驱

代表：山海L7/L9兼顾性能与能耗

技术彩蛋：奇瑞混动的未来布局

热效率新突破：

全新1.5L发动机热效率46.5%

800V高压架构：

DHT280电驱效率＞97%

越野黑科技：

EDU600双电机扭矩9000N·m

"蟹行模式"支持全地形脱困

增程新物种：

水平对置增程器+CEM平台登场

观点碰撞：混动技术路线之争

看着奇瑞同时布局三套混动方案，不禁想到：混动技术是否需要统一标准？

当比亚迪专注DM-i，吉利深耕3挡DHT，奇瑞却选择了多路线并行：单挡追求极致能效，三挡主攻性能体验，未来还将推出纵置混动越野平台。

这背后其实是奇瑞对市场的精准判断：没有万能的技术方案，唯有匹配用户场景的专属配置。 上班族要省油、玩家要加速、越野族要脱困——三大需求催生三大技术路线。

在混动技术爆发期，多方案并行反而体现出奇瑞的战略清醒。当友商在参数内卷时，奇瑞用多赛道布局打开更广阔的可能性。