在之前的汽车电瓶知识分享中，我们探讨了“自动启停专用电瓶”的主题，了解到这类电瓶在替换时不能与普通电瓶混用。这主要是因为启停电瓶在“瞬时大电流输出”方面拥有超凡性能。
德系车常选AGM，而日系车偏好EFB，这仅仅是出于成本考虑吗？我们知道，自动启停电瓶主要分为AGM和EFB两种类型。AGM代表“贫液铅酸电池”，而EFB则是对传统电池的“增强型设计”。通常，德系和欧系车型更倾向于使用AGM电瓶，而日系车型则多选择EFB电瓶。
网络上有关此话题的讨论颇多，有人认为日系车采用EFB电瓶是出于成本控制。尽管日系车在成本控制方面确实表现出色，但我们是否忽视了EFB电瓶的其他优势呢？
有些车主认为，如果原车使用的是EFB电瓶，当其寿命结束后，可以自行更换为性能更卓越的AGM电瓶。但这种观点是否正确呢？要解答这个问题，我们需要深入了解这两种电瓶的结构差异。
EFB电瓶是基于普通电瓶的改进版，被称为“富液式增强型启停电瓶”。它经过多项细节强化，能够在短时间内反复提供强大电流，并能承受远大于传统电瓶的充电电流，因此非常适合作为启停电瓶使用。
相比之下，AGM电瓶的技术更为先进。其极板并非浸泡在电解液中，而是将大部分电解液吸附在玻璃纤维隔板上。此外，AGM电瓶在充电过程中产生的气体可被内部化学物质吸收，因此其外壳完全密封，无需排气阀。
过去，人们普遍认为EFB电瓶在高温耐受性方面优于AGM。尽管AGM技术更先进，但在实际应用中，其耐高温性能往往较弱。通常，AGM电瓶需要在相对较低的温度环境下使用，并确保周围有足够的通风空间。
因此，在许多欧系车中，如宝马和MINI等，AGM电瓶通常被放置在后备箱内（当然也有特殊情况，如某些国产车型将普通电瓶放置在后备箱中）。
传统观点认为，EFB电瓶在高温性能方面有明显优势，几乎可以适应所有传统电瓶能正常工作的环境，无需特别的安装位置或额外的保温措施。这为汽车制造商在车型开发时提供了更大的灵活性。
然而，随着技术的不断进步，AGM电瓶已不再是那个“怕热”的小伙子了。如今，许多新车出厂时都配备了AGM电瓶，并且直接安装在发动机舱内。这引发了人们的好奇：现在的AGM电瓶是否已经不再惧怕高温了呢？事实上，科技创新领域的变化是永恒的，而AGM电瓶也确实在不断进化中增强了其耐高温能力。
例如，德国瓦尔塔电池公司推出的Powerframe®倍伏锐®板栅技术，通过锻造冲压工艺使内部分子结构更加紧密，从而提高了在高温环境下的耐腐蚀性。同时，其专利的双向密封阀结构也确保了电池内部的全密封性，大大降低了在高温环境下电解液的消耗。
在2020年第42届达喀尔越野拉力赛中，装备了瓦尔塔AGM电瓶的俄罗斯卡玛兹车队再次夺得了级别冠军。在发动机舱高温和中东地区酷热环境的双重考验下，这些电瓶表现出了卓越的性能。
了解越野运动的朋友都知道达喀尔大赛的艰苦程度。在那种连续数小时的剧烈颠簸下，普通电瓶根本无法承受这种极端条件。或许正是因为AGM电瓶的出色性能和在高温方面的突破，如今奔驰、宝马、奥迪、路虎、沃尔沃等众多高端汽车品牌都将其作为了原厂标配。
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