路上遇着乐道L90和L60越来越频繁，确实不是幻觉。不少车友反馈，现在下单得等到十二月，提车周期逼近四个月。这让我这几天跟几个销售细聊时发现，厂方是真的在卖疯了。乐道的这波攻势，让人想起了2019年某品牌刚出代表作时的疯狂氛围。要说这数据也不能忽略背景，毕竟9月乐道交付量高达154246台，L90单车型两月就交了21662台，刷新了纯电大型SUV最快交付纪录——听销售白工说，这速度连他们自己也没料到。
换个角度，说说我为何觉得这提车难成了链条里常态。其实跟现在整个车企的供应链紧张密不可分。给外行形容就是，零件就像餐厅里新鲜食材，哪怕有些菜肴调味不重，食材来得晚了，啥都做不出来。尤其是电池模块，芯片，还有一堆电动车才特有的传感器，这些都全球抢手，铃声自来水般不断提醒要加速——操作研发的朋友告诉我，乐道能在两个月内推出L90，背后是给供应链加了十级马力。但这还是难以覆盖新增订单井喷带来的交付压力。
不过我之前有点夸张了，说销售压力全靠供应链。真是得收一下那话。我查了下销售策略，那帮经销商也在拼命压库存，乐道那现车可不多，多是挂着定金已收的订单。蔚来自家营销售一哥李斌在季度发布会上透露，新 E58、L90、L60和Firefly萤火虫等一众车型都是热销爆款，公司经营算是迈入一个新的周期。蔚来连续两个月交付破三万台，这劲头让市场嗅觉更加敏锐。
再说我那天在4S店偶遇一段小对话。销售小李跟一位用户说，您放心，这车火爆可是有道理，续航、配置、价格都很扎实，提车晚点您能理解哈，不少人都在等。客户叹口气，我就怕这把等下来，优惠没了，真是纠结。这场景，隐隐透露着不少买家的小心思——到底是买车还是买未来？这心态，有木有和你类似？
说实话，我翻了下笔记，乐道L60和L90的价格区间虽然不同，但细节差别挺大。L60在续航和智能化配置上略显保守，主要针对入门级纯电SUV用户；L90则更注重豪华感和大空间，毕竟28万的价位对比起蔚来ES8、理想L9这样的竞品，实操体验感差别还蛮明显。我算过，L90相比同价位竞品，百公里电耗要低个7%左右，以日常家用来说，算是养车成本的一大亮点。这个数字我也说不准，是我上周在论坛和用户反馈里粗算的样本，有待进一步验证。你买车时，会不会重点看这类数字？
问题是，乐道这次拉开大规模生产序幕，供应链稳定性充足吗？我有个同行私下猜测，顶着这么高销量压力的乐道，难免会在后续新车型或升级款出现小问题，不管是软件bug还是零件小瑕疵。（纯粹猜测，没证据）毕竟这行业就是这样，研发赶进度总有些小毛病。类似当年我参与过的某品牌电动车，首批一发下去，电池管理系统小改了三次，这从研发端算是正常事故。
一不小心跑题了，讲到这里我突然想起朋友刚换了L60，他说这车虽然没有啥花里胡哨，但开着挺顺手，特别适合我们这种周末出去溜娃。还嫌麻烦呢，售后还算靠谱，自己那点小问题店里都能秒解决。他说得轻松，我倒觉着，刚买车的人难免有点没想通，买个智能车不跟手机似的常升级，还真怕麻烦。
话说回来，市场上乐道和蔚来这波比拼，最有意思的是用户端的认知差距。乐道走的性价比和客户基数路线，蔚来则是品牌和技术体验。两者交付量都猛涨，说明了纯电SUV市场的需求量实在太大。你觉得这种大佬之间的竞赛，会不会对后续价格策略产生什么微妙变化？比如乐道会不会继续保持价格优势还是逐渐走高端路线，形成新车型定位？
这段时间我翻相册留意过街头的实车装配细节。L90尾灯设计那块的焊点工艺，据说是乐道自主研发的新贴片技术，耐用性提升了不少，供应链这块真的有暗杠。再加上全车超过35%的零部件是自家研发，这对供应商的话语权影响很大。有没有哪位车主留意过这些细节点？比如这车后备箱开启声音，你会感受到什么不一样吗？大伙怎么看？
（这段先按下不表）
回头想想，提车久了到底是好消息还是麻烦？这也许是每位买家都得自己回答的。你自己会咋选？
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