阿隆索的困局：最后七战其中三役“注定垫底”，退役时间表悬于赛车性能

黄昏的巴库赛道，阿隆索的AMR25赛车缓缓停回维修区。第15名的成绩单，像一纸冰冷的诊断书，映衬着这位两届世界冠军的落寞。“就像往常一样，当我们开着最慢的车时，什么都不会发生，”他语气平静，却字字千斤，“所有意外只会出现在我们跑在前面的时候。”

“剩下的七场比赛里，已经有三场是注定的吊车尾。”阿隆索口中的“注定”，指向阿塞拜疆、拉斯维加斯和墨西哥——三条因赛车特性短板而“必然垫底”的赛道。他的无奈，仿佛一名手持钝剑的角斗士，明知胜算渺茫，却不得不踏入竞技场。“只能尽量熬过去，不要撞车，不要给车队添麻烦。”

2025赛季对阿隆索而言，像一场与运气背道而驰的马拉松。四场退赛中，三场源于技术叛逃：中国的刹车故障、摩纳哥的动力单元骤停、意大利的悬挂断裂。澳大利亚站那次打滑，他最初归咎于碎石，但命运似乎总在关键时刻抽走他的踏板。相比之下，队友斯托尔除因伤缺席西班牙站外，竟无一次技术性退赛。这种对比，让“运气”一词在围场中显得格外刺眼。

“今年就是这样的趋势，我们只能接受。”阿隆索的抱怨并非新鲜事——赞德福特的安全车时机、伊莫拉的黄旗搅局、摩纳哥的功亏一篑，每次都与积分擦肩而过，每次都被他归结为“太不走运”。但若深究，这是否只是强者对失控局面的心理缓冲？或许，赛车性能的波动与竞技偶然性的叠加，共同编织了这场困局。

面对连番挫败，阿隆索首次将退役计划与赛车的未来捆绑。“如果明年的赛车表现出色，2026年大概率就是我最后一年。”他向西班牙《阿斯报》坦言，决策的关键在于“身体和心理状态”，更在于阿斯顿·马丁能否兑现潜力。他甚至勾勒出两种告别场景：若赛车持续低迷，或许会多留一年“以积极方式收尾”；若竞争力复苏，则可能急流勇退，为生涯画上句点。

对“最后一次”的仪式感，他有着近乎诗意的执念。回忆2018年离开F1时的心理活动，他说：“我试着去享受每一次车手巡游，享受周日走出围场的时刻……那些维修区、赛道或酒店，我可能此生再也不会见到。”如今，他渴望提前知晓终点，以便在每条赛道上“亲自、内心地说一声再见”。

但悲观预测与退役倒计时之间，阿隆索仍为信仰保留了一盏灯。“马丁能赢得世界冠军是有保障的，”他在巴库的采访中斩钉截铁，“唯一的问题是什么时候。”他相信车队已具备争冠的一切条件——设施、人才、2026年新规机遇，唯缺“竞争对手的一点点帮助”和“每个周末的完美执行”。这种信心，与其说是对现实的评估，不如说是对未来的赌注。